▲「皮卡丘彩繪機CI」主要安排飛日本航線，但日本各大機場在寒假旺季幾乎都已無法接受增添的復飛航班。（圖／華航提供）
記者張佩芬／台北報導
華航今年年初風光發出高達7個月的年終獎金，關鍵在於去年第四季航空貨運運價飆上歷史新高，讓全年稅前淨利達到111.26億元，但是今年情況相反，前三季稅前獲利雖然有38.42億元，但是第四季估計獲利非常有限，主因貨運價量齊跌，但是客運部分對華航最有利基的兩岸航線遲遲無法恢復正常，日本線因日本缺工問題也難以增加復飛航班。
華航在去前三季稅前獲利才12.70億元，第四季突加高98.56億，因為當時航空貨運運價瘋漲，東南亞國家工廠在疫情改善復工後，拼命趕工與趕交貨，去年10月下旬東南亞飛美西包機，租金是180萬-200萬美元，到12月中已經漲到240-290萬美元，10月中旬台灣運美西每公斤新台幣420元的運價，12月中已經跳升到700元，急貨要750元，都是歷史新高價。
華航今年年初平均發放6個月基本薪，加上原有的第13個月，等於領到7個月，一舉超越長榮航的1.5個月年終獎金，也讓法人預知華航獲利高於市場預估很多，當時上調2021全年稅後淨利70～80億元，最後決算的來的數字是稅後淨利93.8億。結果華航還調薪4%。
但是今年情況翻轉，華航前三季獲利表現不如長榮，長榮靠著載客最好的美國線加高獲利，華航的兩大利基航線，兩岸航線部分從疫前的每周124班，降到目前的13班，日本航線10月11日才解封，解封後因為機場與安檢等人力不足，二、三線機場無法開放，一線機場航班也受限，估計要到今年第二季才能恢復正常。
華航公會已經預知明年年終要大打折扣，但是要等本月過完，才知道稅前獲利的概略數字，也才有辦法與資方協商年終獎金發放問題。根據華航與工會簽屬的團體協約，稅前獲利的20%是要用來發放年終獎金的，今年獲利估計減一半以上，年終恐將減逾半。
國際航空運輸協會(IATA)本月上旬預估明年航空業能獲利的主要是美籍航空公司，亞洲籍航空公司仍將虧損，對此國內航空業大老分析，航空貨運疫情紅利進入尾聲，客運利潤也隨著日增的復飛航班而降低，疫前為我華航、長榮航撐起獲利半邊天的兩岸航線能否儘快復飛「超級重要」，對岸已經開始解封，政府應儘速解除大陸多數航點禁飛令，並恢復陸客來台申請。
但以兩岸緊張的關係，估計航班恢復速度會很慢，加上大陸疫情嚴重，政府也不會輕易開放陸客來台。
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