▲馬士基航運的MISE計畫曾經培養出不少航運與物流業頂尖人才。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
丹麥馬士基航運的MISE計畫(Maersk International Shipping Education)，20多年來培養出不少頂尖的海運與物流人才，但是卻已在疫前中止這項計畫，馬士基台灣公司退休高階指出，這是一項非常好的計畫，會中止估計與培訓成本太高、突出的人才容易被挖角有關。
馬士基大約是1995或1996年開始實施MISE計畫，其中在台灣是選定台大、政大、成大、中山等少數大學進行招募，每年報名的都有近千人，選出約1百人參加考試，最後錄取5人，開始兩年培訓計畫，包括送回丹麥總公司與來自世界各地MISE一起受訓，兩年後分送全球不同國家的馬士基歷練，約4年時間就可當上主管。
這位退休高階回憶，早年馬士基與接受MISE計畫的員工都簽有合約，未工作達一定年數離職需要作出賠償，但因有些國家的法律不允許這樣做，最後取消賠償辦法，因此曾經有進入公司3年就領到10萬元月薪的MISE，被其他外商公司以倍數薪資挖走，也曾經有台大高材生因為不喜歡管別人，選擇辭職走人。
另一位曾經在馬士基工作的業界高階指出，公司的MISE都是英文好得不得了，個性絕頂聰明那種，明明年紀小很多，卻能與從基層爬起的自己平起平坐，除了相處感覺不自然，壓力也很大，因此選擇離開馬士基到本土航運物流業工作。
馬士基退休高階認為MISE計畫非常好，但是總公司在疫情決定中止這項計畫，估計與投入的成本很高，在海運市場長期不景情況下，要刪減預算時，總是會考慮中止MISE計畫。
另訓練出來的MISE平均超過五成是留不住的，這些優秀的年輕人很喜歡嘗試新工作，而且越跳薪水越高，包括女性MISE都一樣，有一位台灣公司女性部門總經理，先是跳槽到歐商航運公司當香港公司主管，隔幾年又跳到美商公司當台灣公司主管。
退休高階笑說，如果是他做主，他會繼續實施MISE計畫，挑選大學剛畢業的學生直接送到總公司培訓，這些人對公司文化與各種指令掌握度會很高，目前台灣公司兩位高階主管就都是MISE出身，如果疫情超級紅利早一點出現，馬士基應該就不會有培訓成本過高的顧慮了。
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