▲長榮航勤爆請假潮。（圖／記者李姿慧翻攝）
記者曾筠淇／綜合報導
長榮航勤因不滿年終僅1個月，在元旦連假期間爆出請假潮，導致多班航班受到影響。對此，前桃園市議員王浩宇今（3日）早發文表示，近幾年虧損嚴重的公司要不要發年終，當然可以討論，但若要把長榮海運的盈餘分給其他員工，「無助於解決問題，也根本於法不符」。
王浩宇昨（2）日指出，長榮航空確實有賺錢，但主要靠貨運，其他子公司中，長榮航勤去年前三季虧損9938萬、空廚虧損3億、長汎旅行社虧損3439萬，客運相關的到目前為止還是虧錢，但即便近幾年航空業辛苦，長榮航、相關子公司不但沒裁員，還幫員工加薪。至於長榮海運發這麼多年終，為何不分給航勤？他直言依公司法，兩個獨立公司根本不可能這樣做，「真的不要再無理取鬧」。
今早，王浩宇再度發文分析，航勤業務在航空業中，本來就屬於相對低新的行業，全球都是如此，「我剛剛查了美國幾個主要機場負責行李處理與飛機清潔的員工，薪水都普遍不高，甚至只有基本薪資。」他也說，長榮航勤在客運受疫情衝擊的狀況下，前三季虧損近億元，加上星宇航空大量挖腳，造成剩餘員工的工作量大增。
王浩宇認為，長榮當初會把航勤切割出來，主要是要透過其他國外航空公司的地勤業務來賺錢，但沒想到會受疫情衝擊，近兩年，長榮空倉、長榮航空、長榮航太之所以能獲利，主要是靠貨運而非客運。
「長榮航勤員工不滿，最主要是因為他們認為自己也支援貨運業務。」但王浩宇認為，之所以要支援貨運業務，是因為本身的客運幾乎完全停擺，以高雄的長榮航勤員工來說，2020年有段時間「基本上無事可做」，只能短暫支援桃園機場，然而即便如此，長榮航勤今年還是幫員工加薪1000元至2000元。
王浩宇強調，近幾年虧損嚴重的公司要不要發年終？這可以討論，「不過拿長榮海運等不相關公司來比較、要求把那邊的盈餘拿過來分給這邊的員工，確實就是無助於解決問題，也根本於法不符。」
貼文一出，兩派網友戰翻，一票網友認為，「很多人年終也都一個月啊！到底有怎樣嗎」、「當然是分開算啊，第一次這麼支持」、「同集團不同公司，薪資福利本來就該不一樣了，真不懂有什麼好不滿的」。
也有網友認為，「虧損並不是員工造成的，何況過去兩年疫情期間不也配合公司共體時艱？加薪幅度其實就被通膨吃掉了，所以基層站出來發聲並沒有什麼不妥，人力缺口才是大問題」、「你這個分析其實是以經營者的角度來看，但勞工是不可能這樣想的，勞工一樣還是覺得自己很辛苦，老闆賺錢就應該分錢」、「既然這樣，就不要要求航勤支援搬貨」、「既然是不同公司，為何還要去支援貨運」。
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