中國與日本航空客運需求回升慢 關係我航今年獲利是否縮水

▲中國和日本的國際航空客運需求回升速度，是我貨櫃雙雄新年獲利是否縮水的關鍵因素之一。（圖／桃機公司提供）

記者張佩芬／台北報導

美國A4A航空協會上周表示，預計在3月底之前，中國和日本的國際客運航旅需求不會大幅回升，呼籲美國交通部(USDOT)延長對美國航公司公司提供的最低起降時刻豁免令。國內航空業資深人士指出，中國與日本的航空客運需求回升速度對我航空雙雄業績影響很大，也會是兩航今年獲利是否縮水的關鍵因素之一。

美國A4A航空協會向USDOT指出，到2022年12月為止，美中航空市場的機票銷售額仍比2019年低88%，乘客航旅需求仍然嚴重低迷。2022年全年美國-東京航線的客運量僅有19%，而同期的國際平均水平為56%。

中國今年1月8日才開始其有序恢復受理審批中國公民因出國旅遊、訪友申請普通護照，恢復辦理內地居民旅遊、商務赴港簽注等，估計也需要相當時間來恢復航空客運需求。

在疫情爆發前，中國與日本是中華航空與長榮航空的主要獲利航線，日本解封後台灣年輕人大量湧往日本旅遊，但是航空公司坦承，年紀較長的很多還在觀望等候；國內散裝船公司副總經理級主管就表示，他會等今年暑假才考慮是否出國旅遊，尤其怕在國外染疫的就醫問題。

在中國大陸部分，我方官員表示目前兩岸航線載客約五到八成，如果有需求會增加航班，但業者指出，需求無法提高除了票價偏高，我國至今未開放大陸旅客入境是最大因素，政府應該逐步開放大陸旅客入境條件，並增開大陸航點，讓兩岸航線逐步恢復正常。

由於華航受兩岸航線與日本航線影響大於長榮航，因此有法人估計在貨運紅利日益消失情況下，華航今年獲利縮水幅度會比長榮大。而長榮航空總經理孫嘉明年前在參加攬貨公司尾牙時，對於今年客運獲利能否彌補貨運減少的獲利時坦言，要看旅客恢復出國意願的程度，像日本與台灣，都還有很多旅客不敢出國。

而法人估計航空雙雄今年獲利會縮水還有一個原因，那就是星宇航空日益擴大營運規模，讓供給明顯增加。