中國與日本航空客運需求回升慢 關係我航今年獲利是否縮水

▲▼疫後迎接復甦,桃機旅客量和航機數大增。(圖/桃機公司提供)

▲中國和日本的國際航空客運需求回升速度,是我貨櫃雙雄新年獲利是否縮水的關鍵因素之一。(圖/桃機公司提供)

記者張佩芬/台北報導

美國A4A航空協會上周表示,預計在3月底之前,中國和日本的國際客運航旅需求不會大幅回升,呼籲美國交通部(USDOT)延長對美國航公司公司提供的最低起降時刻豁免令。國內航空業資深人士指出,中國與日本的航空客運需求回升速度對我航空雙雄業績影響很大,也會是兩航今年獲利是否縮水的關鍵因素之一。

美國A4A航空協會向USDOT指出,到2022年12月為止,美中航空市場的機票銷售額仍比2019年低88%,乘客航旅需求仍然嚴重低迷。2022年全年美國-東京航線的客運量僅有19%,而同期的國際平均水平為56%。

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中國今年1月8日才開始其有序恢復受理審批中國公民因出國旅遊、訪友申請普通護照,恢復辦理內地居民旅遊、商務赴港簽注等,估計也需要相當時間來恢復航空客運需求。

在疫情爆發前,中國與日本是中華航空與長榮航空的主要獲利航線,日本解封後台灣年輕人大量湧往日本旅遊,但是航空公司坦承,年紀較長的很多還在觀望等候;國內散裝船公司副總經理級主管就表示,他會等今年暑假才考慮是否出國旅遊,尤其怕在國外染疫的就醫問題。

在中國大陸部分,我方官員表示目前兩岸航線載客約五到八成,如果有需求會增加航班,但業者指出,需求無法提高除了票價偏高,我國至今未開放大陸旅客入境是最大因素,政府應該逐步開放大陸旅客入境條件,並增開大陸航點,讓兩岸航線逐步恢復正常。

由於華航受兩岸航線與日本航線影響大於長榮航,因此有法人估計在貨運紅利日益消失情況下,華航今年獲利縮水幅度會比長榮大。而長榮航空總經理孫嘉明年前在參加攬貨公司尾牙時,對於今年客運獲利能否彌補貨運減少的獲利時坦言,要看旅客恢復出國意願的程度,像日本與台灣,都還有很多旅客不敢出國。

而法人估計航空雙雄今年獲利會縮水還有一個原因,那就是星宇航空日益擴大營運規模,讓供給明顯增加。

關鍵字: 中國日本客運需求回升慢我航獲利是否縮水

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