▲貨櫃船運市場低迷，跨聯盟合作案日增。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船運市場低迷，業界的跨聯盟合作也明顯增加，陽明海運前董事長謝志堅分析，例如聯盟某家成員想開新航線，其他成員無意租用艙位，是被允許向外發展的，因此有了跨聯盟合作，這在過去就有不少案例，近半年突然增加，其實分散風險是主要考量。
知名海運諮詢機構Alphaliner，近日發表分析，指出馬士基在與地中海航運拆夥後，可能尋求的合作對象，法國達飛、赫伯羅德、以星航運等都被點名；而馬士基海運業務首席產品官Johan Sigsgaard日前表示：「我們無意組建一個新的大型聯盟，不會和其他船公司有全面的合作，但會有更具體的合作。」這樣的說法暗示，馬士基與其他船公司和其他聯盟的合作會增加。
謝志堅笑說，跨聯盟有點像婚後允許在外面交朋友，實際上目前三大海運聯盟的合作多數都僅在東西向幹線運輸，也就是亞洲-美國、亞洲-歐洲與歐洲-美國，南北向與亞洲區間航線幾乎都沒有在聯盟合作範圍內，就有報導指出，2M聯盟有合作的運力，僅佔地中海總運力的24%左右，佔馬士基的三成左右。
Alphaliner分析，未來市場需求可能在很長一段時間內持續低迷，有鑒於此，貨櫃船公司跨聯盟合作可能會越來越普遍。就在這個月，THE聯盟成員赫伯羅特與海洋聯盟成員達飛，開始在達飛亞洲至北歐的FAL3航線上進行艙位共用，目的為加強航線覆蓋範圍。
Alphaliner透露，達飛和THE聯盟成員ONE(日本海洋網聯船務)，日前也提交了跨太平洋航線艙位交換協定的修正案，在達飛運營的Pearl River快線和由ONE運營的FP1環線，進行艙位互換。
另在去年7月，ONE和海洋聯盟成員長榮海運也向美國聯邦海事委員會(FMC)提交了一份跨太平洋航線的艙位交換協定，ONE將參與海洋聯盟的亞洲-美國西海岸HTW環線運營。該航線掛靠台北、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭，目前是由長榮海運配置7艘1.2萬箱(20呎櫃)貨櫃船營運。
而長榮海運將參與THE聯盟在北歐、亞洲和美國西海岸之間的FP1鐘擺航線運營，該航線目前由ONE旗下15艘9000箱~9600箱貨櫃船營運。
大連海事大學教授李振福在接受大陸媒體訪問時表示：「究其根本，跨聯盟是對於預期市場的現實應對，是聯盟模式的一種延伸，也是聯盟的一種形式。」
他認為，貨櫃船公司為追求市場效益的最大化，可能將越來越多採用盟上盟的跨聯盟模式，使海運聯盟得到進一步延伸。大陸媒體則用抱團取暖來形容跨聯盟的合作。
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