「長賜輪」致運價飆漲何來損失 若形成案例對馬士基未來也不利

▲「長賜輪」阻塞事件造成貨櫃船運市場運價飆漲。（圖／達志影像／美聯社）

記者張佩芬／台北報導

兩年前「長賜輪」造成蘇伊士運河阻塞事件，丹麥馬士基航運提出求償，在業界引起熱議，歐洲籍船公司台灣高階指出，阻塞事件造成運價飆漲，馬士基何來損失？國內業界大老則指出，如果馬士基真的打贏官司，形成判例，馬士基船隊規模全球第二，難保不會遇上類似事件，豈不是搬石頭砸自己的腳。

業界都很難置信馬士基會打這個官司，有人比喻就像高速公路上發生車禍，其他用路人要求肇事者也要賠償其損失一樣，如果這樣是賠不完的，因此英國法是不會接受這樣主張的。

也有人分析，馬士基是業界領袖，可能對自己的主張信心很強，公司新的CEO上台，在律師鼓吹下決定採取行動，但是想向長榮海運索賠是很難的，因為長榮只是租用船舶，連船員都不是長榮派的，但打官司花費很大，會不會最後雙方談判和解有待觀察。

CTX信德仕保險經紀人吳約男表示，經查看相關報導，最新一篇發表在《華盛頓郵報》上，除了馬士基開始對長榮、日本船東和該船的德國管理公司提起訴訟外，幾乎沒有其他信息。在沒有詳細說明他們的索賠是基於什麼，但考慮到他們連管理公司也拉進來，或許可以安全地假設說他們單方面覺得這艘船本身出了一些問題。

吳約男坦承他不了解丹麥法律，但可以合理假設馬士基一定覺得就這個案子來說，丹麥是對他們更有利的司法管轄區。他們對長榮的索賠可能基於違反租約(只是在猜測)，並根據丹麥法律對其他人提出侵權索賠。但以上都是猜測，沒看過訴狀是不可能知道發生什麼事的。

大英船東互保協會台灣運保服務公司總經理楊瑞如則分析，馬士基告不告得成要看能否提出損失的具體證據，如果打贏了官司，能不能向日本船東拿到賠償金額，則要看日本與丹麥是否對法院判決相互承認。

國立高雄科技大學海洋商務學院副院長楊鈺池認為，長賜輪是共同海損案件，要告贏耗費時事，需要舉證，如果訴訟成功，還有其他排隊船公司和聯盟，如果曠日廢時，庭外和解可能必較容易解決問題，長榮海運碰到全球第二大船公司告他，表示馬士基應該有備而來，評估有一定勝算，長榮海運需要做好訴訟準備，大家騎驢看帳本，有得瞧了。