▲現貨市場運價低於成本價，美國線五月年度長約很難簽。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運與萬海航運的法說會相隔10天，兩家公司對於今年5月美國線長約談判狀況，都道出一個重要訊息，那就是客戶都願意簽高於目前現貨市場的運價，但為何船公司都沒簽，因為即使高於現貨價，仍然是賠錢價。
船公司高階指出，目前市場運價估計是全年最低檔，市場正逐漸好轉，會簽長約的都是大客戶，這些客戶重視的是運輸品質與穩定性，為了確保艙位，還是願意簽成本以上的價格，免得旺季被「甩箱」。
今年2月底美國商務日在加州長灘島召開的越太平洋線海運研討會(TPM)，託運人就提出了他們的憂慮，擔心運價太低船公司會大量減班，造成貨物無法準時送達，另外也擔心旺季時貨載被甩箱，明明裝上船了，卻被丟在下一個港口，更嚴重的情況遭船公司以缺艙為由直接拒收。
不過目前大型直客願意給的價格，都還在成本以下。稍早有船公司堅持美西新約價要在2千美元以上，約為舊約價的四分之一，但因現貨市場運價已經跌破1200美元，還有少數破千美元的，目前船公司喊出的長約價1500-1800美元都有。
為了拉升長約價，各大船公司這兩天都對攬貨公司發出通知，4月中旬每大箱運價要調高600-1000美元，各家還訂出最低運價，想將目前的運價拉高到1600-1750美元，不過攬貨業認為能漲3百美元就算不錯的了。
超大型攬貨公司則指出，目前託運人給的長約格都在1400美元以下，因此船貨雙方都還在僵持，也都在看業界龍頭地中海航運簽多少，據傳地中海航運開出的簽約價比同業低一成多到兩成，對於多數同業來說，都是成本以下的價格。
由於估計大陸市場4月份出貨量估計會比去年同期少三成，與第一季情況相當，大陸市場還沒有真正好轉，整體市場貨量雖有小幅增加，也趕不上船噸增幅，業界估計這場拉鋸戰很可能會拖到5月過後，等市場比較明朗化，新年度長約才簽得下來，或許船貨雙方會簽個季約，給雙方多一點考慮的時間。
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