陽明、萬海都說客戶願簽高於現貨市場的長約價 為何還簽不下?

▲高雄港第七貨櫃中心一期工程預計今年6月完工。(圖/港務公司提供)

▲現貨市場運價低於成本價,美國線五月年度長約很難簽。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

陽明海運與萬海航運的法說會相隔10天,兩家公司對於今年5月美國線長約談判狀況,都道出一個重要訊息,那就是客戶都願意簽高於目前現貨市場的運價,但為何船公司都沒簽,因為即使高於現貨價,仍然是賠錢價。

船公司高階指出,目前市場運價估計是全年最低檔,市場正逐漸好轉,會簽長約的都是大客戶,這些客戶重視的是運輸品質與穩定性,為了確保艙位,還是願意簽成本以上的價格,免得旺季被「甩箱」。

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今年2月底美國商務日在加州長灘島召開的越太平洋線海運研討會(TPM),託運人就提出了他們的憂慮,擔心運價太低船公司會大量減班,造成貨物無法準時送達,另外也擔心旺季時貨載被甩箱,明明裝上船了,卻被丟在下一個港口,更嚴重的情況遭船公司以缺艙為由直接拒收。

不過目前大型直客願意給的價格,都還在成本以下。稍早有船公司堅持美西新約價要在2千美元以上,約為舊約價的四分之一,但因現貨市場運價已經跌破1200美元,還有少數破千美元的,目前船公司喊出的長約價1500-1800美元都有。

為了拉升長約價,各大船公司這兩天都對攬貨公司發出通知,4月中旬每大箱運價要調高600-1000美元,各家還訂出最低運價,想將目前的運價拉高到1600-1750美元,不過攬貨業認為能漲3百美元就算不錯的了。

超大型攬貨公司則指出,目前託運人給的長約格都在1400美元以下,因此船貨雙方都還在僵持,也都在看業界龍頭地中海航運簽多少,據傳地中海航運開出的簽約價比同業低一成多到兩成,對於多數同業來說,都是成本以下的價格。

由於估計大陸市場4月份出貨量估計會比去年同期少三成,與第一季情況相當,大陸市場還沒有真正好轉,整體市場貨量雖有小幅增加,也趕不上船噸增幅,業界估計這場拉鋸戰很可能會拖到5月過後,等市場比較明朗化,新年度長約才簽得下來,或許船貨雙方會簽個季約,給雙方多一點考慮的時間。

關鍵字: 陽明萬海客戶高於現貨價長約價簽不下

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