▲韓國造船廠為挪出塢位接陽明等更多船公司低碳節能船，將船段大量包給大陸造船廠。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
國際驗船機構高階指出，貨櫃船東在賺得口袋滿滿之後，現在最重視的就是加速低碳節能船的建造，而接造這類船最多的韓國造船企業，因為訂單都已排到2027年，為挪出塢位承接像向我國長榮海運、陽明海運等大單，就將最沒有風險的船段，大量外包給中國大陸的造船企業。
國際驗船機構高階指出，長榮與陽明都是債信很好，國際造船廠競相爭取的造船大戶，尤其是長榮海運，這次傳出長榮要造24艘甲醇雙燃料船，雖然長榮沒有承認，不過業界都認為以這樣的訂造量，至少要交給兩家，甚至三到四家造船廠來造，由於陽明選定的造船廠傳出是韓國現代，長榮主要也是與韓國造船廠在接洽，造船相關業界都擔心在塢位不足情況下，會不會出現排擠現象。
不過顯然韓國造船廠都有因應策略，大陸航運網站就報導指出，韓國三星重工過去在寧波附近有一家造船廠，負責船體組裝。該公司已將船體組裝分包給中國大陸的兩家造船廠，其中包括恆力造船(Hengli Shipbuilding)。 恆力造船的前身是STX大連船廠(STX Dalian)，其任務是為長榮建造的一系列1.5萬箱(20呎櫃)貨櫃船，建造船體。
韓國造船訂單量雖輸給中國大陸，但搶攻高價的低碳節能船，根據船舶仲介公司收集資料，在2021年3月，三星造船廠為賽斯潘建造的10艘1.5萬箱LNG雙燃料船，每艘造價在1.37到1.4億美元間，同年5月大陸江南造船廠接了法國達飛6艘同級船，造價1.5億美元；2022年3月韓國現代造船廠接了地中海航運6艘同級船，造價1.824億美元，同年9月大連船舶重工接了達飛
6艘同級船，造價1.75億美元。
這次陽明公告5艘LNG雙燃料船造價在1.7億到1.95億美元之間，業界估1.7億餘約是揚子江造船廠的造價，1.95億是屋頂價，估計韓國現代造船廠造價是在1.9億美元以上。
驗船機構分析，LNG雙燃料船造價會比甲醇船貴，因為LNG需要儲存在昂貴的低溫罐中，但是甲醇燃點低，使用量很大，會壓低船舶裝載量，另甲醇起步較LNG晚很多，主要原因在燃料取得困難，目前主要國際大港都有LNG加氣站，甲醇還在準備中，且甲醇主要以玉米製造，是否會造成糧食不足也是一大疑慮，因此像達飛原是LNG冠軍，今年開始加造甲醇船，但是LNG也繼續造，目的在分散風險。
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