陽明、長榮傳出後續訂造中小型貨櫃船擬採用甲醇 台船全力搶單

▲台船建造的海工船「環海翡翠輪」4千噸主吊荷重測試成功,本月底交船後,台船在商船部分將搶攻陽明、長榮規劃建造的中小型甲醇貨櫃船。(圖/台船提供)

▲台船建造的海工船「環海翡翠輪」4千噸主吊荷重測試成功,本月底交船後,台船在商船部分將搶攻陽明、長榮規劃建造的中小型甲醇貨櫃船。(圖/台船提供)

記者張佩芬/台北報導

台船(2208)幫子公司台船環海建造的海事工程船「環海翡翠輪」,造價高達2.3億歐元,約75.69億台幣,歷經3年多預計本月底完工交船,在這個商船大單之後,台船準備搶接陽明(2609)與長榮(2203)規劃中的中小型甲醇雙燃料節能船,估計兩家公司都是10艘以上,4億美元起跳的大單。

國內外驗船機構指出,確實有聽說貨櫃雙雄準備在萬箱(20呎櫃)級雙燃料節能貨櫃船之後,要開始訂造中小型甲醇節能船,以因應歐盟明年即將開始徵收的碳稅,以及國際海事組織(IMO)後續的節能新規,船隻很可能會用在波羅的海或大西洋等對環保要求特別高的區域航線。

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以去年年中德國MPC在中國大陸建造的1艘1300箱甲醇節能船,造價3900萬美元來看,貨櫃雙雄傳出要建造的是1500箱-3000箱節能船,規劃分批或一次訂造10艘以上,每家總造價會超過4億美元。

台船高階則指出,甲醇船建造技術比LNG船簡單,因為甲醇常溫載運即可,LNG需要-163℃載運,不過甲醇熱能量密度低,需要的燃料艙特別大,會犧牲較多載貨空間。以台船的技術,接造甲醇船沒有疑慮。

驗船機構分析,近期建造甲醇船的船公司明顯增加,估計與甲醇供應商也明顯增加有關,且船公司現在下單,交船時間估計要到2026年;另因是雙燃料船,交船後的1-3年都有可能先使用低硫油,之後再根據節能新規決定何時開始啟用新燃料,有較多時間處理甲醇供應問題,像法國達飛早在2020年就有了第一艘萬箱級艘LNG貨櫃船,但是去年下半年才開始以LNG當燃料。

台船除了在商船部分規劃要爭取貨櫃雙雄的新燃料船訂單,艦艇部分也在積極準備爭取海巡署6艘共約120億台幣巡護船的標單,還有後續每艘造價約320億以上的神盾艦。

關鍵字: 陽明長榮訂造中小型貨櫃船甲醇台船搶單

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