▲貨櫃船公司透過減班方式拉升運價，只能達到減虧或小賺目標。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
超大型攬貨公司指出，加拿大西岸港口罷工進入第三天，幾乎沒有擁堵現象，主要是貨載確實不多，加上溫哥華並非北美主戰場，罷工不會持久的。對於貨櫃船公司透過減班方式拉升運價，業界大老則提醒，閒置船舶公司還是要承擔固定成本的，只能達到減虧或小賺目標，不能期待明顯改善業績。
業界資深高階分析，國際知名調查機構數據都顯示，今年第三季貨櫃船運市場旺季不旺，貨量是有增加些，但不足以支撐市場運價，主要是因為上半年運力增幅已經超過5%；另從今年5月開始，美國線已經沒有長約運價最後盾，目前的長約價與現貨價很接近，而在5月之前是有4-5千美元的價差。
根據德國艾世捷公司與Container X Change在近期的報告中都預測，未來數周的貨櫃平均運價將進一步下降，而本月這一波運價上漲，完全是靠船公司大幅減班減艙所致。
但是業界大老提醒，船隻閒置，每日的租金或是造船的成本與貸款利息等固定成本不變，船員與員工的薪資還是要付，少的是油料支出與碼頭費用，另透過減班穩住運價，甚或抬升運價，船公司僅能達到減虧或小賺目標，不能期待業績明顯轉好。
至於國際碼頭和倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)加拿大分會發起的罷工，因為加拿大港口貨量有限，原經由溫哥華與魯珀特王子港轉往美國中西部的貨載，可以改卸西雅圖、奧克蘭或他可馬等港，具有替代性，估計已經開往加拿大西岸的船隻會觀察等候罷工結束，還沒開往的船隻，就會考慮重新配艙調度。而根據國際媒體報導，魯珀特王子港甚至未因罷工出現候港船隻。
加拿大約四分之一的進出口貨由溫哥華和魯珀特王子港，相當於每天有價值超過6.04億美元的貨物進出。
業界資深高階分析，近期美國一些小型零售商因為庫存已經消化差不多，開始進貨，第四季或許可以看到貨量較明顯增加，但是還是要強調，貨量增加不代表運價就會提高，因為今年與明年貨櫃船運市場船噸過剩現象還是相當嚴重。
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