▲貨櫃船公司第三季全力調漲運價。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司透過減班抽船，自7月以來成功調漲三次運價，再接再厲，已經提出8月15日的第四次漲價辦法，已經有幾家船公司將目前美西線每大箱(40呎櫃)2000美元左右的運價，向客戶提出要漲到2400美元，美東則將自目前3000美元左右，漲到3500美元。
外籍船公司在台高階指出，目前船公司減艙程度逼近三成，第四季市場進入淡季，加上新造船持續投入市場，想要守住目前運價恐要減艙近五成，但船隻有固定成本要支出，閒置船隻船公司是要付出代價的，估計困難度很高，屆時運價勢必回跌，因此各公司都全力在第三季調漲運價，好填補第四季運價回跌的損失。
全球第二大貨櫃船公司馬士基昨(4)日公布第二季財報時，也宣布對今年全球貨櫃貿量的預測，自原估萎縮2.5%加高為萎縮4%，並估計美國商庫存問題明年才能有較明顯改善。
馬士基第二季息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)為29.1億美元，優於市場預估中位數22.9億美元，但遠低於去年同期的103億美元，年減率達72%，較第一季的39.7億美元，季減26.70%。貨櫃運量則年減6.1%，運價年減51%。
不過市場表現比想像中好，馬士基調高2023年全年EBITDA，估介於95億到110億美元，高於之前預估的80億至110億美元。馬士基宣稱透過削減成本減輕了經濟不景氣的衝擊，但也警告下半年市場前景疲弱。
原在馬士基工作的諮詢公司Vespucci Maritime的拉爾斯·詹森(Lars Jensen)指出，馬士基雖然獲利率已從疫情期間的高峰大幅下降，但仍遠遠領先於2019年疫前的水平。
國內業界大老分析，馬士基因為在南北向航線佈局比亞洲船多，因此仍享有較高的獲利，將是亞洲船公司無法相較的。大陸壹航運稍早整理了主要貨櫃船公司首季淨利顯示，從年減率來看，赫伯羅德減61%、馬士基減68%、中遠海控減74%、日商海洋網聯減77%、韓新遠洋減91%、陽明海運減94%、長榮減95%、以星航運減103%、萬海減105%，以星與萬海出現虧損。
德魯里估計今年貨櫃船運總獲利約150億美元，不到去年創紀錄獲利的十分之一。德魯里估計到2024年，貨櫃船公司的總虧損將達到200億美元。
讀者迴響