▲貨櫃船公司第三季全力調漲運價。(圖/港務公司提供)
記者張佩芬/台北報導
貨櫃船公司透過減班抽船,自7月以來成功調漲三次運價,再接再厲,已經提出8月15日的第四次漲價辦法,已經有幾家船公司將目前美西線每大箱(40呎櫃)2000美元左右的運價,向客戶提出要漲到2400美元,美東則將自目前3000美元左右,漲到3500美元。
外籍船公司在台高階指出,目前船公司減艙程度逼近三成,第四季市場進入淡季,加上新造船持續投入市場,想要守住目前運價恐要減艙近五成,但船隻有固定成本要支出,閒置船隻船公司是要付出代價的,估計困難度很高,屆時運價勢必回跌,因此各公司都全力在第三季調漲運價,好填補第四季運價回跌的損失。
全球第二大貨櫃船公司馬士基昨(4)日公布第二季財報時,也宣布對今年全球貨櫃貿量的預測,自原估萎縮2.5%加高為萎縮4%,並估計美國商庫存問題明年才能有較明顯改善。
馬士基第二季息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)為29.1億美元,優於市場預估中位數22.9億美元,但遠低於去年同期的103億美元,年減率達72%,較第一季的39.7億美元,季減26.70%。貨櫃運量則年減6.1%,運價年減51%。
不過市場表現比想像中好,馬士基調高2023年全年EBITDA,估介於95億到110億美元,高於之前預估的80億至110億美元。馬士基宣稱透過削減成本減輕了經濟不景氣的衝擊,但也警告下半年市場前景疲弱。
原在馬士基工作的諮詢公司Vespucci Maritime的拉爾斯·詹森(Lars Jensen)指出,馬士基雖然獲利率已從疫情期間的高峰大幅下降,但仍遠遠領先於2019年疫前的水平。
國內業界大老分析,馬士基因為在南北向航線佈局比亞洲船多,因此仍享有較高的獲利,將是亞洲船公司無法相較的。大陸壹航運稍早整理了主要貨櫃船公司首季淨利顯示,從年減率來看,赫伯羅德減61%、馬士基減68%、中遠海控減74%、日商海洋網聯減77%、韓新遠洋減91%、陽明海運減94%、長榮減95%、以星航運減103%、萬海減105%,以星與萬海出現虧損。
德魯里估計今年貨櫃船運總獲利約150億美元,不到去年創紀錄獲利的十分之一。德魯里估計到2024年,貨櫃船公司的總虧損將達到200億美元。
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