▲少了塞港與貨櫃調度困難增加的巨額支出,並增加自有船舶,營運成本也是有降低的。(圖/基隆港務分公司)
記者張佩芬/台北報導
挪威奧斯陸的Xeneta海運市場情報平台估明年貨櫃船公司營運成本還會往上加,國內業界則估計歐洲線成本增加最多,不過有貨櫃船公司高階指出,市場雖然轉淡,少了塞港與貨櫃調度困難增加的巨額支出,隨著自有船舶增加,取代租賃船舶,也有讓營運成本壓低,就總成本來看,還是有船公司明年的營運成本可以比今年與過去兩年低。
以1800箱(20呎櫃)貨櫃船來說,每日成本約在1.3到1.4萬美元之間,去年租船市場2到3年長租日租金要3.5萬美元,如果是一季的短約,日租高達6.2萬美元,像國內的萬海航運與德翔海運,隨著新造船交船,還掉高價租進的貨櫃船,成本可以降低很多。
另就疫情期間塞港狀況來看,亞洲主要港口曾出現塞港近一周狀況,如果是1800箱自有船,塞港一周就損失9.45萬美元,如果是租賃的船,損失高達24.5萬美元,而像美西港口曾經出現的候港21天狀況,航行的船隻也都是大型船,損失是上百萬美元。
另疫情間出現的貨櫃調度困難,貨櫃造價與租金飆漲,以及船員更換困難產生的高額費用,現在也都消失了,因此船公司與過去三年比,實際上是降低不少不少營運成本,只是有些國家港口費用與人力費用大幅提高,增加了作業成本,相較之下亞洲港口就比歐美港口好許多。
至於像歐盟的碳稅,蘇伊士運河通行費與漢堡港港口費用調高等,原則上都是可以轉嫁的,只是在市場不好時,船公司即使向託運人收到附加費,但是運費跌到成本以下,總得來算還是入不敷出。
業界評估,亞洲區間航線的船公司,因為亞洲各港今年或明年並未做全面性調高收費,僅有個別項目調高收費,近兩年有持續在增加自有船的貨櫃船公司,總營運成本就會比過去低。
不過租船市場的船舶租價目前出現持續下跌現象,今年1800箱的貨櫃船,根據船齡、省油效率的不同,日租金已經降到1.2到1.6萬美元之間,約在成本價上下,市場再壞下去,就會都跌破成本價,變成租船營運比以自有船營運划算。
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