▲船公司相繼通知客戶歐盟碳稅附加費徵收辦法。（圖／陽明海運提供）
記者張佩芬／台北報導
距離停靠歐盟港口的船隻開始繳納二氧化碳排放稅只剩41天，我國長榮海運與陽明海運及多家大型貨櫃船公司相繼通知客戶歐盟碳稅附加費徵收辦法，其中營運規模最大的亞洲到歐洲航線，長榮每箱(20呎櫃)收27歐元，陽明收24歐元，法國達飛收25歐元。
不過船公司間似乎見解很不相同，馬士基準備每箱收70歐元，赫伯羅德則是計畫收12歐元。在長榮公布的徵收辦法中，歐洲線回程收14歐元，地中海線去程收23歐元，回程收9美元；陽明歐洲線回程收11歐元，地中海線去程收18歐元，回程收8歐元，另冷藏櫃收費較高。回程收費都減半以上，是因為歐盟對歐洲出口貨只收50%碳稅。
英國勞氏日報訪問航運管理公司等，認為航運業似乎尚未對即將到來的歐盟排放交易系統(ETS)相關法規做好準備，也擔憂高額的費用中小型船公司的承擔能力。
勞氏日報指出，從2024年1月1日起，海運將被納入ETS，總部位於柏林的Zero44是一家創業公司，提供軟體服務，指導行業參與者遵守碳排放法規，包括ETS。該公司聯合創始人兼董事總經理Friederike Hesse憂慮船公司準備程度「不是很高」，而且令人警覺。
她也指出，面對這樣一個複雜的任務，歐洲航運公司只有很少的準備時間，目前可以看到幾乎沒有任何簽訂或完成談判的租船協定包含了排放交易體系的要求。
Zero44經常被客戶問及ETS如何組織和實施。 誰在購買碳排放證書？ 誰來接收它們呢？儘管波羅的海國際航運公會(BIMCO)有期租合同條款，但幾乎從未適用過。
荷蘭航運管理公司Sander Schakelaar是JR Shipping的擁有者和總經理，他透露了自己作為一家中型航運公司對這項法規的擔憂。JR Shipping管理著約50艘貨櫃船和7個海上風電服務單元。
他承認他對ETS的最佳實踐「毫無頭緒」，也坦承在如何處理運力供應商和租家之間的問題上還沒有達成共識，至少沒有達成廣泛的共識，目前只有少數幾個租家表示明瞭，但該公司絕大多數的客戶對此一無所知。
ETS要求船東或委託公司購買排放配額，並將這些費用轉嫁給貨主和租家。DNV Maritime副總裁Rasmus Stute早些時候指出，對於中型航運公司來說，這可能會使他們每年承擔數百萬美元的責任。另除了ETS，還需要考慮碳強度指標(CII)等法規對中小型航運公司經濟和財務狀況的重要影響。
他說：「我們將需要額外的專業人員，不僅負責ESG和新的報告標準，還負責整個燃油效率管理和排放管理，以及隨之而來的所有工作。」
他表示，這將需要每年至少增加4到5名高級專家，總費用約為50萬歐元，約53.5萬美元。小公司的獲利率很低，這遠不是一個理想的方案。
讀者迴響