▲海順輪已成功拖離，污染危機解決，但船東避不見面，求償困難。（圖／航港局提供）
記者張佩芬／台北報導
上周二(19日)航港局順利拖救喀麥隆籍貨輪「海順」，但船東避不見面，估計又是我國要吃下救難費用，航港局前副局長許國慶在臉書上直指船東擺爛，因為老船不值得救，主張我國應該立海洋政策，杜絕次次標準船航經我國管轄海域；交通部前航政司司長吳榮貴則認為，台灣的海難防救問題出在緊急應變的組織未統合在一個海上消防隊，應該要統合為一。
本月17日「海順」因主機故障、船舶失去動力，在澎湖後寮附近岸際擱淺，交通部航港局緊急成立應變小組，並且召開2次應變會議，但船東避不見面，該局為確保海域環境，依據商港法緊急介入處置，經委由專業拖救團隊至現場處置，於19日下午15時45分趁大潮拖離現場，解除澎湖海域污染危機！
許國慶在臉書寫道：「您看，船東擺爛了---因為老船不值得救了！大家要感謝航港局老是來擦屁股。不知管海洋的那個大單位有沒有政策表現來預防勝於治療，決心將海洋汙染決戰於境外(建造大型全天候救難艦，人救了後，驅離漂流船，要沉船也是在深海處。立海洋政策杜絕次次標準船，航經我管轄海域。」
吳榮貴昨在臉書留言：「台灣的海難防救問題出在緊急應變的組織未統合在一個海上消防隊，負責緊急應變的單位只救人不救船。」
「老問題：沒學乖，我們的海難救護組織與任務未統合，仍然是由交通部、環境部與海巡署等三個主管機關透過‘’任務編組‘’來分工採取緊急應變措施，以致船難的緊急應變由國家搜救中心(執行單位海委會的海巡署）只救人而不救船(指防制止污染)，而救船的任務與責任就由主管海難與打撈，但卻未建制緊急救船組織的交通部(執行單位航港局)去扛，導致怨聲載道的海洋污染再由環境部去撈。三防制污染）的組織。如何整合？以公部門處理一個船難的緊急應變任務來看，早該檢討統合在一個機關來執行了。」
「最適當的執行機關就是現在的海委會所屬海巡署，在其內部建置執行緊急救人與救船的組織，這類似陸上消防局的組織，也是比照照美加海岸防衛隊的組織編制。簡單的說，海巡署要擴增緊急防止船難污染的執行編制，既能救人也能救船。」
吳榮貴指出，長榮海運前首席副總裁林省三在他的回憶錄「林省三的海運人生-笑看波濤」談到，1960年他在省交通處工作時，曾經參訪日本港灣廳，對日本的離島航運管理制度，留下非常深刻的印象。尤其是日本海上保安廳的「事權統一」，不論海上警備、緝捕走私、海難救助、燈塔補給或保護商漁船等相關業務，都由同一單位統一指揮處，故其工作效率極高。反觀台灣的海上事務，管理事權分散，像是基隆港邊長期停泊一艘屬於財政部的船隻，只負責燈塔補給，不事其他海上事務，他覺得浪費資源，相當可惜。
林省三覺得台灣就該要成立類似日本海上保安廳市海岸防衛隊，當時曾轉寫報告上陳，後來海巡署成立，救難工作卻還是未做統合，交通部也曾建議海難救助一元化，由海巡署統籌辦理，但未被接受。
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