▲巴拿馬運河乾旱，已有貨載改卸美西，經鐵路運往美東。（圖／取自CSX運輸網站）
記者張佩芬／台北報導
巴拿馬運河乾旱與紅海危機造成大量船隻繞駛好望角，近日有國際大媒體訪問業者，談到台灣運美東貨貨載遭延誤一個月，擔心造成通膨。陽明海運前董事長謝志堅指出，美東線船隻繞駛好望角僅多花6天時間，如果卸在美西走迷你陸橋(鐵路運輸)，比走全水運還省約5天時間，會延誤近月應該是運輸安排出差錯的個案，雙運河危機有被誇大現象。
謝志堅指出，因為雙運河危機開始繞駛好望角的船隻，剛開始一到兩班船會有船期延誤現象，之後就會回歸正常周班，只是往美東的船多花約6天航程，往歐洲多花約10天，往東地中海多花約15天，相關港口也未出現壅擠現象，恢復穩定規律的航班後，船隻準點率就會拉高。
談到引發通膨，他認為更不可能，因為通膨主要原因是能源、物料與人工大幅上漲，或是搶購、囤貨與企業壟斷所造成，運價不是關鍵因素，且目前運價比疫情期間還低很多。知名海運研究機構德魯里稍早也指出，在危機期間，運費將保持在高位，但不會高到引發通膨的程度。
至於運價是否已經到頂了，還是要從供需來看。謝志堅分析，Alphaliner最新預測，估今年供給成長9.7%，需求成長為2.5%，船噸還是嚴重過剩；目前油價在低檔，就看低油價是否能讓民眾有更多的錢購物消費；另中國大陸接單也是觀察因素，不過中國沒接的東南亞國家會接，對船公司來說整體貨量不會少。
去年第四季遠東到歐洲與遠東到美國的貨量都提高兩成，顯示已經去庫存，進口商開始下訂單了，全美零售聯合會(NRF)估今年上半年貨量增5.5%，全年估增2.5%。
另外美國東岸碼頭工人合約9月底到期，去年年中美國西岸碼頭工人合約到期，能夠順利簽屬新約，主要是資方給了7千萬美元的紅利，還同意每年加薪，當時是因為船公司賺了很多錢，出得了手，但是船公司去年第四季開始出現虧損，今年也可能出現虧損，很難給出闊綽條件，加上美東貨載可以從美西進，船公司也比較不擔心運送問題；但託運人擔心可能出現罷工，估計8月開始估計就會有美東的貨載改卸在美西，走迷你陸橋，如果貨量太大，艙位不足，美西線的運價就有可能加高。
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