雙運河危機被誇大 美東貨改走好望角僅多6天不會引發通膨

▲巴拿馬運河乾旱,已有貨載改卸美西,經鐵路運往美東。(圖/取自CSX運輸網站)

▲巴拿馬運河乾旱,已有貨載改卸美西,經鐵路運往美東。(圖/取自CSX運輸網站)

記者張佩芬/台北報導

巴拿馬運河乾旱與紅海危機造成大量船隻繞駛好望角,近日有國際大媒體訪問業者,談到台灣運美東貨貨載遭延誤一個月,擔心造成通膨。陽明海運前董事長謝志堅指出,美東線船隻繞駛好望角僅多花6天時間,如果卸在美西走迷你陸橋(鐵路運輸),比走全水運還省約5天時間,會延誤近月應該是運輸安排出差錯的個案,雙運河危機有被誇大現象。

謝志堅指出,因為雙運河危機開始繞駛好望角的船隻,剛開始一到兩班船會有船期延誤現象,之後就會回歸正常周班,只是往美東的船多花約6天航程,往歐洲多花約10天,往東地中海多花約15天,相關港口也未出現壅擠現象,恢復穩定規律的航班後,船隻準點率就會拉高。

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談到引發通膨,他認為更不可能,因為通膨主要原因是能源、物料與人工大幅上漲,或是搶購、囤貨與企業壟斷所造成,運價不是關鍵因素,且目前運價比疫情期間還低很多。知名海運研究機構德魯里稍早也指出,在危機期間,運費將保持在高位,但不會高到引發通膨的程度。

至於運價是否已經到頂了,還是要從供需來看。謝志堅分析,Alphaliner最新預測,估今年供給成長9.7%,需求成長為2.5%,船噸還是嚴重過剩;目前油價在低檔,就看低油價是否能讓民眾有更多的錢購物消費;另中國大陸接單也是觀察因素,不過中國沒接的東南亞國家會接,對船公司來說整體貨量不會少。

去年第四季遠東到歐洲與遠東到美國的貨量都提高兩成,顯示已經去庫存,進口商開始下訂單了,全美零售聯合會(NRF)估今年上半年貨量增5.5%,全年估增2.5%。

另外美國東岸碼頭工人合約9月底到期,去年年中美國西岸碼頭工人合約到期,能夠順利簽屬新約,主要是資方給了7千萬美元的紅利,還同意每年加薪,當時是因為船公司賺了很多錢,出得了手,但是船公司去年第四季開始出現虧損,今年也可能出現虧損,很難給出闊綽條件,加上美東貨載可以從美西進,船公司也比較不擔心運送問題;但託運人擔心可能出現罷工,估計8月開始估計就會有美東的貨載改卸在美西,走迷你陸橋,如果貨量太大,艙位不足,美西線的運價就有可能加高。

關鍵字: 雙運河危機被誇大美東貨改走好望角多6天不會引發通膨

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