▲萬海航運。（圖／萬海提供）
記者廖婕妤／台北報導
萬海（2615）逾13萬股民要失望了！董事會今日通過2023年財報，全年合併營收為1002.2億元，年減61.3％；稅後虧損57.96億元，每股虧損2.07元，寫下史上最慘一年，不過，考量國際政經情勢與市場景氣有在回升，且為兼顧長期股東權益，本次董事會已提案配發2023年度現金股利1.5元，創3年新低。
回顧萬海去年現金配息5元、前年現金10.5元且股票另有1.5元，合計12元；相較之下今年只配1.5元，而且配息來源是「老本」並非本業當年度貢獻，投資人大感憂心。
萬海說明，去年Q4單季稅前淨損為52.99億，歸屬母公司單季稅後淨損38.77億，EPS為-1.39元，雖Q4因貨量增加較上季度有所成長，但美元兌新台幣匯率大幅升值約1.5元，導致帳上匯兌損失約新台幣30億，另考量公司穩健經營再檢視船舶效益、船齡及油耗等因素，且依會計準則，帳面認列船舶設備減損損失約新台幣26億，但均不影響公司營運。
萬海指出，以上海貨櫃運輸指數SCFI來看，自疫情後低點的2023年3月底923點，然而在2024年3月1日已回升至1,979點，表示運價正逐步提升中。從公司今年前2個月合併營收來看，累計合併營收達181.17億，年增7.79%，且農曆春節假期後，各地需求已逐步增加，將有助於公司營運穩健增長。
另外，根據Alphaliner對航運市場的預測，今年的供給推估將成長9.7％，需求亦會成長2.7％；2025年供給則成長5.2％，需求成長為2.5％，雖然整體市場船舶運力有在成長，但因應國際環保及碳排的法規日趨嚴格，2024~2025年預計有15艘新船，分別為7艘13,000 TEUs及8艘3,000 TEUs投入，也將持續淘汰老舊船舶並退租租船，2023年度共處分22艘船舶，處分運力合計3.5萬TEUs，以回應各界對於環境保護與節能減碳等ESG規範的期待。
展望今年，萬海表示，受到市場供需、紅海緊張情勢持續，全球市場仍充滿挑戰，但公司仍積極進行船隊調整及貨櫃汰舊換新等，並持續優化航線布局來提升公司競爭力。
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