▲船公司今年是否真的拉高與攬貨業的簽約量，因屬商業機密很難獲得證實。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
在亞洲-北美航線貨量名列全球前三大的超大型攬貨公司負責人指出，今年貨櫃船運市場因為現貨價比長約價高很多，多數船公司都大幅壓低與直客的長約簽約量，改與攬貨業者多簽，因為直客的長約價都是固定價，攬貨公司的約僅三成左右是固定價，其餘採浮動費率，船公司多收不少運費；但是大陸知名海運評論者持相反看法，而雙方各有支持者。
攬貨公司指出，目前美國線5月長約價多已簽屬，稍早拒絕船公司今年長約價每大箱(40呎櫃)調高2-3百美元的託運人，現在後悔想多簽些長約已經簽不到，船公司五一長假這一波大漲價，因為市場景氣好轉，船公司不約而同的刪減了特別多的航班，讓運價幾乎十足十的調漲。
不過這次漲價這麼成功船公司也沒料到，市場就像陽明海運董事長鄭貞茂今日所分析，現在航班狀況不是很穩定，有時候這一周到港船隻只剩一艘，運價就上去了，下一周兩班船同時到，運價又回去了。
超大型攬貨業者分析，船公司與攬貨公司拉高簽約量，美西線長約價固定費率簽在每大箱1600美元，現貨價要4200美元，混合計算後的價格約2600美元，比長約價高出1000美元，當然是與攬貨公司多簽較划算。
而大陸知名的海運評論家羅杰在他的「羅杰把酒看航運」中寫到，今年船公司與攬貨業的簽約比例明顯降低，而是加強與直客簽約，因此才會出現5月漲價，很多貨代朋友並沒有爆倉的感覺。
羅杰最後結論是：「原因是對整體市場走向不樂觀，隨著各家船東不斷增加艙位，護盤的任務壓倒一切。如果這個判斷是正確的，更多的直客享受船東的溫暖，而貨代卻倍感寒意。」
對於羅杰的分析，有兩家大型攬貨公司表示贊同，但是也有兩家大型攬貨公司支持超大型攬貨公司的分析，曾經在船公司擔任總經理的攬貨公司高階則分析，每家船公司長約策略不同，歐洲籍船公司與攬貨業簽約比例高，亞洲籍船公司與直客簽約多，而每家攬貨公司的合作對象不同，才會對市場的分析也出現不同結果。
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