▲陽明94艘營運船舶當中,已有50艘裝脫硫器。(圖/陽明海運提供)
記者張佩芬/台北報導
全球主要貨櫃船公司因為減碳要求,加上手上資金充足,紛紛提出大造船計畫,陽明海運(2609)目前所屬THE聯盟另三家會員公司都有大規模造船計畫,陽明總經理白崑榮表示,公司一直有持續在研究規劃,經董事會通過就會對外公開,另也考慮購買新二手船,去年至今進了10艘租改購船舶,船齡最低的才兩年,公司也計畫將部分自有船改裝為雙燃料船。
白崑榮指出,公司目前長租的船舶當中,出租方願意出售,價格也談得攏的,都已經租改購,如果有其他機會出現,或是現成船有適合船舶,公司都會考慮買進。
陽明目前營運船舶共94艘,其中自有船佔61艘,佔比達65%,若以運力計,自有船佔49%。另陽明目前有5艘1.55萬箱(20呎櫃)LNG雙燃料貨櫃輪建造中,預計2026年開始交船。
在加裝脫硫器部分,陽明目前已有50艘船裝有脫硫器,還有7-10艘船計畫進廠安裝,另公司今年4月也開始採用部分生質燃料,以降低碳排量。
THE成員德國赫伯羅德航運今年8月傳出要造30艘LNG雙燃料貨櫃船;日本海洋網聯船務(ONE)7月向江南造船和揚子江船業訂造第二批10艘1.3萬箱甲醇雙燃料船;韓國韓新遠洋本月公佈了其到本世紀末的擴張計劃,將撥出174.8億美元,預計到2030年,將其貨櫃船隊規模增加近一倍,而油輪和乾散貨船隊規模將增加兩倍。
今年7月Alphaliner公布的最新數據顯示,新造船數量地中海航運(MSC)名列第一,達99艘,達飛航運83艘,名列第二,我國長榮海運(2603)65艘,名列第三,中遠海運37艘,名列第四,日本海洋網聯37艘(櫃數低於中遠),名列第五。我國萬海航運(2615)目前建造中船舶共有共有22艘外加4艘選擇權,德翔海運有7艘建造中。
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