商業周刊/進口車60萬有找的秘密:印度助攻

文●尤子彥

▲為達成2018年全球第一的銷售目標,福斯祭出平價進口車策略,分食國產車市占率。 (攝影者.賴建宏)

繼Uniqlo引爆成衣業的價格破壞效應,國內汽車市場正掀起新一波的進口車平價革命!

「59萬8千元起!」1月21日,代理德國福斯(Volkswagen)品牌的太古標達汽車宣布自今年4月起,將在台開賣福斯印度廠生產的Polo車系四門及五門房車,取代目前自西班牙進口,售價逾80萬元的該車款。

一口氣大降20萬,以國產車價格,殺進同為排氣量1600 CC的馬自達Mazda3、日產Livina,以及福特Fiesta、本田Fit小車等國產車首購主流市場,消息宣布之後,隨即引爆車市震撼。

消費者或許想問,進口車尚須負擔整車關稅,為什麼還可以賣得這麼便宜?答案是新興市場的成本優勢。

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進口車低價搶灘
市占成長逾18%,創新高

太古標達公關經理廖英瑛表示,福斯印度廠是該集團在亞洲最新的整車製造廠,也是小型房車的全球戰略基地,逾十萬輛年產規模僅生產單一Polo車款,加上當地人力等生產成本低;印度海運成本也便宜許多,且針對入門車款簡化配備等條件下,是能賣得比國產車便宜的最主要原因。

去年第四季,福特六和也發表來自福特集團(Ford)印度廠的小型運動休旅車EcoSport,70萬元有找的平實價格,打破過去進口車動輒百萬以上的刻板印象,吸引不少年輕首購族群青睞。

值得注意的是,進口車平價策略並非單一個案,而是引爆衝擊國內汽車業,下一個十年產業結構的重要趨勢,那就是平價進口車取代國產車,帶來進口車市占率出現跳躍性成長的效應。

以2013年為例,台灣新車市場為37萬8千輛,較前一年微幅成長3%,但進口車卻以11萬餘輛,逾18%大幅成長、逼近三成市占率,創下歷史新高。「五年後,這個比率,不無可能上看四成!」台灣區車輛工業公會秘書長陳明德指出。

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ECFA、TPP影響
十年後,新車一半是進口

促成進口車大舉搶灘的關鍵,全球車廠在新興市場設廠,挾其龐大產能與成本優勢,瞄準台灣市場。

以上因素,都還只是進口車平價革命的序曲,一旦ECFA(兩岸經濟合作架構協議)落實對等開放中國汽車業整車進口,以及加入政府現正力拚簽署的TPP(跨太平洋夥伴協定)貿易協定,有業者甚至認為,十年之後,每兩部市售新車就有一部是進口車。

國產車廠重定位
爭取對等輸出、集中產能

不過,這並不意味著國內的汽車製造業,將因此萎縮。

台灣的內需市場有限,且人力成本居高不下,隨著全球貿易壁壘消失,汽車業必須接受成本優勢不再的現實。福特六和總裁范炘指出,只有更全面開放市場,在各國平價進口車登台之際,爭取對等輸出海外市場的機會,是台灣汽車業唯一活路。

因此,車種簡化,放棄過去少量多樣的思維,便成為現階段國產車廠因應變局的第一步。積極作為,則是集中產能,爭取成為母廠單一車種海外生產基地。轉型最具成效的,是豐田在台設廠的國瑞汽車,中壢廠自前年起,生產單一車款Corolla Altis,除供應國內市場,出口整車逾8萬輛至中東科威特、阿曼、巴林和沙烏地阿拉伯等國家;今年則新增伊拉克、阿富汗及葉門等新市場,朝10萬輛的整車出口目標邁進。

回顧2002年,台灣加入WTO(世界貿易組織)以來,進口車關稅從29%降至目前的17.5%,帶來如今進口車市占率的節節攀高。接下來,隨全球化效應加遽,汽車市場生態將再次洗牌。

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