文●尤子彥
▲為達成2018年全球第一的銷售目標，福斯祭出平價進口車策略，分食國產車市占率。 (攝影者．賴建宏)
繼Uniqlo引爆成衣業的價格破壞效應，國內汽車市場正掀起新一波的進口車平價革命！
「59萬8千元起！」1月21日，代理德國福斯（Volkswagen）品牌的太古標達汽車宣布自今年4月起，將在台開賣福斯印度廠生產的Polo車系四門及五門房車，取代目前自西班牙進口，售價逾80萬元的該車款。
一口氣大降20萬，以國產車價格，殺進同為排氣量1600 CC的馬自達Mazda3、日產Livina，以及福特Fiesta、本田Fit小車等國產車首購主流市場，消息宣布之後，隨即引爆車市震撼。
消費者或許想問，進口車尚須負擔整車關稅，為什麼還可以賣得這麼便宜？答案是新興市場的成本優勢。
進口車低價搶灘
市占成長逾18％，創新高
太古標達公關經理廖英瑛表示，福斯印度廠是該集團在亞洲最新的整車製造廠，也是小型房車的全球戰略基地，逾十萬輛年產規模僅生產單一Polo車款，加上當地人力等生產成本低；印度海運成本也便宜許多，且針對入門車款簡化配備等條件下，是能賣得比國產車便宜的最主要原因。
去年第四季，福特六和也發表來自福特集團（Ford）印度廠的小型運動休旅車EcoSport，70萬元有找的平實價格，打破過去進口車動輒百萬以上的刻板印象，吸引不少年輕首購族群青睞。
值得注意的是，進口車平價策略並非單一個案，而是引爆衝擊國內汽車業，下一個十年產業結構的重要趨勢，那就是平價進口車取代國產車，帶來進口車市占率出現跳躍性成長的效應。
以2013年為例，台灣新車市場為37萬8千輛，較前一年微幅成長3％，但進口車卻以11萬餘輛，逾18％大幅成長、逼近三成市占率，創下歷史新高。「五年後，這個比率，不無可能上看四成！」台灣區車輛工業公會秘書長陳明德指出。
ECFA、TPP影響
十年後，新車一半是進口
促成進口車大舉搶灘的關鍵，全球車廠在新興市場設廠，挾其龐大產能與成本優勢，瞄準台灣市場。
以上因素，都還只是進口車平價革命的序曲，一旦ECFA（兩岸經濟合作架構協議）落實對等開放中國汽車業整車進口，以及加入政府現正力拚簽署的TPP（跨太平洋夥伴協定）貿易協定，有業者甚至認為，十年之後，每兩部市售新車就有一部是進口車。
國產車廠重定位
爭取對等輸出、集中產能
不過，這並不意味著國內的汽車製造業，將因此萎縮。
台灣的內需市場有限，且人力成本居高不下，隨著全球貿易壁壘消失，汽車業必須接受成本優勢不再的現實。福特六和總裁范炘指出，只有更全面開放市場，在各國平價進口車登台之際，爭取對等輸出海外市場的機會，是台灣汽車業唯一活路。
因此，車種簡化，放棄過去少量多樣的思維，便成為現階段國產車廠因應變局的第一步。積極作為，則是集中產能，爭取成為母廠單一車種海外生產基地。轉型最具成效的，是豐田在台設廠的國瑞汽車，中壢廠自前年起，生產單一車款Corolla Altis，除供應國內市場，出口整車逾8萬輛至中東科威特、阿曼、巴林和沙烏地阿拉伯等國家；今年則新增伊拉克、阿富汗及葉門等新市場，朝10萬輛的整車出口目標邁進。
回顧2002年，台灣加入WTO（世界貿易組織）以來，進口車關稅從29％降至目前的17.5％，帶來如今進口車市占率的節節攀高。接下來，隨全球化效應加遽，汽車市場生態將再次洗牌。
【 更多報導 】
※ 精彩全文，詳見《商業周刊》。
※ 本文由商業周刊授權刊載，未經同意禁止轉載。
讀者迴響