【文／吳冠徹】
從第一架國人自製戰機經國號開始，台灣航太所蘊藏的能量早已展露無疑，爾後由漢翔（2634）成為中心，加上既有的精密機械加工聚落與技術，從國防跨入民用業務，航太產業逐步堆疊，發展到如今的面貌。隨著航太需求步入黃金五年，二○一六年台灣整體產值將邁向千億元大關，供應鏈在手訂單展望正面的背後，面對新興國家崛起的競爭，產業升級導入工業四．○與整合上下游供應鏈，將是台廠努力走的下一步棋。
航太工業強國之本
大選在即，候選人講得一口好政見，念茲在茲的產業升級成為各方的重點。來自紅色供應鏈的加入，過去慣有的生產模式已難以抵抗，升級確實迫在眉梢。產業升級大致可以由兩個面向來看，首先是在既有的基礎上，加重高附加價值產品的布局，其次則是發展新經濟如政見中力推的生技、文創等新創產業。
一直以來台灣以代工見長，從３Ｃ電子、精密金屬加工等，曾經是經濟成長的驕傲，也是業者的根基所在。特別是，台灣缺乏廣大內需支撐，品牌發展天生條件就不如他國，使得傳統代工成為產業主軸。然而，在中國業者大舉入侵，多空局勢逐漸受到扭轉，台廠喘息壓力加重，朝向高附加價值、門檻更高的產品生產，甚至是由ＯＥＭ跨入ＯＤＭ，增加客戶依賴程度，並導入工業四．○自動化生產，對於產業升級的彰顯，相較新經濟以政治正確為出發點，將是直接且容易對於實質經濟有所挹注的。
當中，航太工業的升級具備火車頭的效果，綜觀全球先進國家，多數皆以航太為其核心發展，甚至亞洲中、日、韓等國近年來也積極投入研發。主要原因來自於航太技術，除了在既有的應用面上之外，對於周邊其他產業的發散與帶來的效益將遠高於投入的成本。尤其是，航太精密加工不亞於傳統車用零組件，要求的精密度、不良率，以及需要通過的認證包括AS9100、航太特殊製程NADCAP等，皆為更高一等的標準，其背後所累積的技術層次，成為強權國家發展的本錢。
回顧台灣於航太產業的發展，早期由漢翔前身航發中心開始，研發出國人首架自製的經國號戰機，自此開啟了大門。同時，近年來在國防預算持續降低，漢翔開始著手投入民航業務，並擔任領頭羊扶植旗下衛星工廠，也讓產業聚落逐漸完整，推升航空產業總產值每年穩定成長，至二○一四年底已達八七○億元，同時在一六年將有機會挑戰千億元大關，對照全球產值達七千億美元，目前台灣比重僅○．四％，顯示未來成長仍有很大的期待空間。
源自於過去日治時期所帶來的技術，台廠精密金屬加工具備成熟度，產業聚落「南鋼鐵、中工具機」分布明顯，發展上擁有一定利基點。而過去航太工業如同汽車產業一般，供應鏈體系同樣封閉，隨著歐美大廠在生產成本考量，訂單逐步流向成本較為低廉的新興國家。當中客機生產成本分布，以機身占比三八％最高，其次為發動機二七％，在機身與發動機合計成本比重超過六成，國際大廠釋放出的主要訂單來自於周邊相關零件，成為台廠最主要耕耘的區塊。
新機需求歷來高峰
國內發動機零組件包括漢翔、長亨、晟田、寶一；機體結構件的公準、事欣科、F-jpp、Ｆ─東明等。同時，其他如原料、內飾件以及工具機台，台廠皆有佈局，對於國際大廠的採購可以提供一站式購足的全面服務，也讓台灣供應鏈一直扮演著亞太區要角之一，並隨著漢翔民營化及掛牌上市，資本市場開始看到另一面的台灣之光。(全文未完)
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