▲長榮海運第六艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長永輪」（Ever Forever）由韓國三星重工建造，船身採用住艙與機艙分離的雙島型設計，可增加駕駛台視野與貨物裝載空間。（圖／長榮提供）
記者林淑慧／台北報導
全球海運大缺櫃，推升航運類股走勢看漲。長榮海運今（15）日宣佈長永輪、長至輪兩艘12,000 TEU級F型貨櫃輪同時交船，為跨太平洋航線再添生力軍；法人表示，全球航運業受惠運價周周漲，看好長榮、陽明及萬海第四季營運可望再創高峰。
歐洲線運價狂漲，最新SCFI貨櫃運價綜合指數上漲8.6%，再創新高紀錄，法人分析指出，SCFI 運價指數從11月出現狂飆，加上航商積極緊縮供給，貨櫃三雄長榮、陽明及萬海可望受惠，建議投資人適時買進。
長榮海運在船隊規劃上超前部署，今年已經投入16艘全新貨櫃輪，包括7艘12,000 TEU級F型船及9艘1,800 TEU級C型船，今天再有兩艘12,000 TEU級F型貨櫃輪同時交船，航向跨太平洋航線的裝貨港，投身國際物資疏運任務。
▲長榮海運第七艘12,000 TEU級F型貨櫃輪「長至輪」（Ever Far）由日本今治造船廠建造，採用減碳船體線型設計，可降低阻力、減少燃油消耗及溫室氣體排放。（圖／長榮提供）
長榮主管指出，受到COVID-19疫情影響，今年的貨櫃航運市場除了原本經濟活動與民生需求的相關貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態轉變所需的商品，導致全球多數航線貨量急遽攀升，市場運能吃緊，長榮這兩艘新船的投入，對於求艙若渴的客戶而言，猶如一場及時雨。
「長永輪」投入長榮海運的亞洲-美國東岸(AUE)航線，彎靠廈門、高雄、香港、鹽田、巴拿馬箇朗貨櫃碼頭，及美國的薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口。「長至輪」配置於華南-台灣-美國西岸(HTW)航線，服務範圍涵蓋高雄(後續航班靠泊台北港)、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭等港口。
長榮海運表示，未來隨著新船陸續投入營運，長榮海運將逐步汰換老舊的自有船舶，並歸還到期的租船，持續進行船隊汰舊換新；目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級A型船，13艘12,000 TEU級F型船，14艘2,500 TEU級O型船，及16艘1,800 TEU級C型船，共計53艘，預計在2022年底前陸續交付。
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