長賜號卡運河「全球損失百億美元」誰賠? 陽明搬出海事法力挺長榮

▲長榮海運長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺。(圖/路透)

▲長榮海運長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺。(圖/路透)

記者林淑慧/台北報導

長榮貨輪「長賜號」卡關蘇伊士運河,造成海運業大塞港,德國安聯保險出具報告預估每周將造成全球貿易損失上看60億至100億美元,到底誰要負責這項天價賠償?陽明海運總經理杜書勤今(29)日表示,依據全球海事法的船舶運載合約,對於貨主交貨期無法準時送達時,船公司並無責任,延遲交貨一至二周也沒有賠償的問題。

陽明海運今(29)日舉行法人說明會,由總經理杜書勤率領經營團隊報告營運概況,而長榮貨輪長賜號上周擱淺於蘇伊士運河的卡船、塞港事件,仍是在場法人關注焦點。

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▲長榮海運長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺。(圖/路透)

▲長榮海運長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺。(圖/路透)

法人提問指出,長榮海運超大型貨櫃輪「長賜號」造成的運河大塞船,截至昨日為止已有276艘船卡在蘇伊士運河上,換算下來全球貿易每小時損失上看4億美元,這樣的損失到底誰來負責?

杜書勤表示,依據全球海事法規定,海運業者不必因為貨物無法準時送達而賠償;全球塞港是「本來就在塞」的情況,至於這個問題何時解決,到底造成多大影響,對貨櫃航商來說目前仍難預估。

展望後市,依據Alphaliner預估,今年海運市場全球供給增3.7%,需求增3.4%;Drewry預估今年全球供給增4.5%,需求增8.9%,在疫情受到控制下,今年港口裝卸量可望超過標準線8.9%,樂觀的狀況下有機會反彈至9.7%,而下行風險則有6%的成長。

關鍵字: 長榮海運蘇伊士運河陽明

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