圖、文／鏡週刊
「看不到昔日加入Gogoro願景，熱情也消磨殆盡，雙方理念不合，沒必要糾纏一起，多待一天浪費生命，還有對不起消費者的感覺。」湛積執行長林松慶吐露離職原因，「看不到Gogoro帶動台灣電動機車市場蓬勃。」
▲林松慶呼籲Gogoro與車界共同壯大台灣電動機車市場。（圖／鏡週刊提供，下同）
林松慶怒氣上來，狠狠數落了Gogoro執行長陸學森和Gogoro的企業文化。他直言，陸學森強勢領導以重視外觀視覺和行銷策略，凌駕在研發、安全、品質之上，「內部搞一言堂、官腔、卸責、搞小圈圈的文化，特斯拉不斷精進研發、技術、成本，那Gogoro呢？在那裡，研發你堅持的外觀，消費者問題拿市場策略做解決。」
Gogoro成立10年，是台灣電動機車代名詞。2015年推出Gogoro 1，逐步站穩國內車界難以超越的新霸主，背後動力系統由林松慶打造，從第一代電動機車到電動單車Eeyo全是代表作，他是陸學森認證的「首席馬達大師」。
林松慶學生時代曾接觸過台達電、三陽專案，畢業後在八達創新任職，當年陸學森只說「以最好產品改變世界」，打動林松慶跳槽。他直言：「現在回頭去看Gogoro 1，雖然賣不好，卻是公司上下齊心，衝刺研發產品的黃金期，也是陸學森口中的研發好產品改變世界，最符合特斯拉的創業精神。」
不過，陸學森與林松慶二人交情，2017出現理念裂痕。當年Gogoro 2銷售有成，陸學森萌生籌組PBGN聯盟，林松慶第一個跳出來反對，「我建議做換電，其餘讓其他車廠自主研發，但他堅持賣整套系統，其他車廠換車殼，讓我意識到留在這裡有害產業。」
林松慶火力全開，「過去10年，蘋果帶動智慧手機，特斯拉帶動全球拚電動汽車，反觀Gogoro？」他直指，獨大的結果是產品少、品牌少、消費者選擇更少，根本看不見市場百花齊放。攤開PBGN聯盟各業者銷售成績，林松慶怒言：「總不能盟主吃香喝辣，其他人則餓死在路邊，以為自己第一名，結果台灣產業慘烈無比。」
林松慶也直言，投入電動車18年，只想改變社會，讓民眾願意使用電動機車，但台灣只剩Gogoro一個公司在衝，結局是消費者買電動機車的誘因只剩下「補助」，他感嘆：「全球發展電動車快20年，外國打到外太空，台灣還在殺豬公。」
Gogoro駁斥林松慶說法，強調這不是基於事實的描述，籲正視犯罪事實，面對司法裁決，「Gogoro為贏得消費者的青睞，時時刻刻都以『做的對』『做的更好』為目標，今日如果有任何的成果，都是因為內部有共識，團隊合作無間。」
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