看好前景台船決定自建貨櫃船出租 有好價格會直接賣船

▲台船2800箱兩度登上世界名船錄。(圖/台船提供)

▲台船2800箱貨櫃船兩度登上世界名船錄。(圖/台船提供)

記者張佩芬/台北報導

台船董事長鄭文隆大約半年前就有自建船舶出租的構想,在向主管機關經濟部等爭取後,昨(1)日終於獲得同意,規劃首批建造4艘公司最經典,兩度登上名船錄的2,800箱(20呎櫃)貨櫃船。鄭文隆透露,昨日傍晚一公告自建船舶計畫,馬上有船舶仲介商找上門,公司的構想是邊造邊找租家或買家,有好價格會直接賣船。

鄭文隆透露,近期船價雖然上漲許多,但是鋼價也大幅上漲,今年以來漲幅已經達到四成,台船因為缺乏本國主機與相關零件供應商做後盾,造船成本偏高,以目前行情價造船還無法獲利,但是就中長期來看,船價還會持續上漲,公司設法挪出空檔,邊造邊等好時機,有把握可以賺到租金或賣到有獲利的船價。

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根據國際三大海運研究調查機構克拉克森統計,目前全球造船廠僅剩115家,其首席執行官Andi Case稱,自2017年以來,全球造船廠數量減少了三分之二,降至約115家,因造船能量有限,他說:"我們離船隊供應過剩還差得遠呢。台船則指出,去年5月全球造船廠有281家,2008年最高曾達934家。

台船分析,而隨著新冠疫情持續延燒,內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩,及全球經濟活動與消費習慣改變,致船舶貨櫃運能需求持續大幅度增加,貨櫃船運費與租金持續高漲,全球航商需船殷切緊迫,而造船廠運能有限,數年內難緩解,以及國際海事組織(IMO)將於2023年起強制執行CO2減排政策,預期將加速老舊船隻汰除速度,貨櫃航運市場對新船需求空間相當樂觀。

公司參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務,以配合造船景氣調整船廠產能,也就是訂單少的時候自建船舶出租,景氣好時可出售船舶或賺取高租金。

台船經董事會決議通過自建支線型貨櫃船一批,以能提供更早船舶檔期,及更優性能的船型,布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機,也突破航運景氣循環,與低價競爭對造船產業不利的窘境。

台船運用公司優異的設計能量,建造成熟同型船,並強化節能設計,除達到國際海事組織在能源效率指標的最新節能標準外,在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優於同級船。

該公司規劃首批斥資55-70億元自建船舶,選擇分別為長榮海運B-type與陽明海運C-type各建造十艘的2,800箱貨櫃船,該型船屬於亞洲航線熱門的支線船型(Feeder Type)主力,市場接受度高,深受航商與市場肯定,更分別榮登英國皇家造船工程師學會(RINA)2017與2020年世界名船錄的封面。

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一般船舶使用年限約為20年,根據克拉克森統計資料,2500箱~3200箱的支線型貨櫃船,目前全球總數為466艘,船齡15年以上有183艘,3年後船齡達15年更將達308艘。目前支線型貨櫃航運市場需求持穩增溫,藉此優異船型拓展台船船舶租賃業務,預期可創造營收增加獲利,並以此次經驗為基礎,未來商船本業做彈性造船租船調節,並視航運市場需求變化採進可攻退可守策略,持續強健財務結構,追求永續經營。

台船已定位轉型為國艦國造、離岸風電及商船本業三大事業區塊,近年透過業務轉型、內部改造及完成增資計畫,已大幅改善營運體質,今年迄今已交出連續7個月獲利的翻轉成績單,朝達成2021年轉虧為盈並穩定獲利的目標邁進。

關鍵字: 台船

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