▲正德海運的中小型散裝船，目前現貨市場運價都仍在成本價三倍以上。（圖／正德提供）
記者張佩芬／台北報導
正德海運(2641)今(3)日董事會通過今前三季財報，受惠於運價持續上漲，加上換約後租金大幅攀升，第三季財報交出「三率三升」及創新高的好成績，前三季獲利已超過去年整年度，第三季毛利率更衝高至39.63%，第三季單季每股盈餘(EPS)達0.66元，累計前三季EPS達1.35元，都創下新高。
正德第三季合併營收為3.71億元，季增26%，年增92%；營業毛利為1.47億元，季增53%，年增174%；稅前盈餘為1.17億元，季增47%，年增278%；EPS為0.66元，較第二季EPS 0.48元成長。
累計前三季合併營收為8.59億元，年增49%，毛利率33.19%；稅前盈餘2.17億元，年增178%，EPS為1.35元。
正德11月董事會再通過新造船計畫，預計以不高於6,500萬美元建造兩艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪（Handy／40,000 DWT），累計正德今年共有6艘新造節能環保船訂單。
船隊規畫方面，由於今年第二季起二手船舶交易市場熱絡，正德第四季將有1艘現有船加入船隊，及10月處分一艘舊船，截至年底正德船隊達到18艘，公司船隊競爭優勢將可進一步提升。預計自2023年第一季起，高規格節能減碳船將陸續加入營運，以符合IMO之最新環保節能規定，並擴大營運規模。
先前大陸與澳洲貿易關係緊張，限制澳洲煤礦進口總量，造成用電危機，除了工業生產外，亦直接影響港務裝卸貨作業流程，使塞港問題更雪上加霜，而未解決能源不足問題，未來大陸是否擴大從其他國家採購燃，業界持續觀察中。
第四季進入巴西鐵礦砂開採及北美穀物收成出貨旺季，各國對原物料的需求仍居高不下，加上美、印等國亦通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需靠散雜裝貨輪來運輸，加上過去市場造船量低，雜貨輪仍處於缺船狀態。
除了過去造船數量低，2000年大量生產的中小型船舶亦將到達使用年限，2023年的新環保法規船舶碳排放新標準更趨嚴格，估計將淘汰一波老舊運能，將持續影響散裝中小型船舶供給，預期航運景氣上揚應可維持到2024年。
展望後市，正德表示，目前市場仍是一船難求，租家都是來要求續約，全球供應鏈危機似看不到盡頭，塞港更加嚴重，預期第四季運價可望維持第三季歷史高檔水準。業界判斷疫情、塞港情況、造船速度，並非能立即改善，至少明(2022)年散雜貨輪航運市場景氣均將維持目前熱度。
由於過去三、五年業界新造船數量偏低，而疫情過後運量大幅回補、海事相關維修、保養、備件、供貨不順、船員延長更替之疲態、隔離時間、塞港問題難解，庫存偏低搶購，循環拉長，加上美、中兩國擴大基礎建設帶動原物料與大宗物資需求，國際海事組織（IMO）對最新環保法規的碳排放規定將於2023年正式上路，預計將影響海上約八成船舶，海上運輸供需失衡恐在未來幾年將成為常態。
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