▲正德海運今年已經訂造6艘節能船。（圖／正德提供）
記者張佩芬／台北報導
正德(2641)董事會前已通過訂造2艘4萬噸輕便型高效節能散裝船，每艘造價不高於3,100萬美元，預計2023年交船，除擴展船隊營運規模外，將使公司經營效率與獲利能力方面更獲提升。今(30)日正式與日本大商社簽訂合約在日本知名船廠建造新船。
正德11月董事會再通過新造船計畫，預計以不高於6,500萬美元建造兩艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪（Handy/40,000 DWT），累計正德今年共有6艘新造節能環保船訂單。
船隊規畫方面，由於今年第二季起二手船舶交易市場熱絡，正德第四季將有1艘現有船加入船隊，及10月處分一艘舊船，截至年底正德船隊達到18艘，公司船隊競爭優勢將可進一步提升。預計自2023年第一季起，高規格節能減碳船將陸續加入營運，以符合IMO之最新環保節能規定，並擴大營運規模。
正德今年前三季合併營收8.59億元，年增49%，毛利率33.19%，稅後盈餘2.17億元，年增178%，EPS為1.35元，由於海上運輸需求持續升溫，第四季運價仍有向上的空間，正德樂觀看待2022年。
正德公告10月合併營收為新台幣1.25億元，年增126.55%，累計1月至10月合併營收達新台幣9.84億元，年增55.55%。
業內人士分析，好望角型船運價之前漲幅很大，加上中國為了迎接明年2月冬奧會、考慮污染問題而限制北方鋼廠產能，造成鐵礦砂進口貨量減少，這些因素都使得運價最近大幅下修。
英國航運諮詢機構Drewry預計，幹散貨市場將長期保持強勢。Drewry首席散運分析師Rahul Sharan表示，假設全球經濟持續復蘇到2022年，且中澳之間貿易摩擦仍然存在，2020-2026年全球幹散貨航運市場複合年需求增長率估計將達3.8%，而船隊增長率則為2.6%。
Drewry估計，在預測期內，全球鋼鐵產量將增長3.9%。小宗商品需求增長5.1%、糧食增長3.8%、鐵礦砂增長2.7%、煤炭增長2.2%。
從供給面看，2023年起國際海事組織（IMO）新規將強制降低船舶航速，並阻止使用非環保類發動機。
而截至今年9月底全球散貨船船隊中有61%不符合環保要求，約10%的散貨船船齡超過25年，在這種形勢下，目前的運價水準很有可能將保持下去。海運市況已處在結構性轉變，環保節能減碳政策上路會抵消新船下水的供給量。
不過，市場也存在一些不確定因素，如中國支持廢鋼使用、新的鐵礦石生產政策、綠色能源轉型行動等。
此外，業界人士也指出，近期因中國進一步加強監管，打擊金融資本投機炒作大宗商品，會造成運價波動，但長期來看市場運價走勢仍會回歸基本的供需關係，好望角型船未來三年交付量很少，扣除拆船運力幾乎沒有增長，船舶供給有限的情況下，市場已經回不去供過於求的低運價時代。
由於美國、印度等國家疫情後推出基礎建設方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續看好，穀物則是不可或缺的需求。唯一悲觀的是近期最搶手的煤炭，在長期“淨零排放”趨勢下，煤炭貨量勢必日益減少。
多數航商預測，海運供應鏈於明年仍維持吃緊，根據Alphaliner預估，2022年運力供給增長3.5%，需求增長4%；就算運價有機會回落，但一定是維持於高檔，進一步刺激客戶出貨需求，價跌量增，對於海運市場而言反而是欣欣向榮。
國際航運公會(ICS)表示，近期大陸嚴格執行清零政策，船員最大供應來源國及世界最大出口國的大陸，實施船員隔離長達七周，甚至在其他地方更換了船員的外籍船隻，也必須等待兩周才能獲准進入大陸港口，導致航班延期造成嚴重塞港。
最大出口國的中國及最大進口國的美國、歐洲均嚴重塞港，運力大減，造成供應鏈危機，各類型船舶供不應求的現象，短期內不易疏解。
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