▲美國西岸不少貨載轉到美國東岸去了。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
美國託運人協會網站報導指出，剛過去的11月，美國西海岸主要港口的貨櫃進口量年減 7.5%，東岸與墨西哥灣沿岸港口的進口櫃則增長了9.9%，並以「逃離洛杉磯」來形容這個現象。國內業界大老指出，美國內陸的貨運到東岸去，運輸費用是加高了，但是卻可以提早很多天收到貨，還是划算的，估計芝加哥以東的貨載都適合改從美東運進。
國內海運承攬業者則指出，現在船公司也有開始收從美國西北岸的它可馬(TACOMA)或者從西南岸的奧克蘭(OAKLAND)港，將貨載經火車轉至內陸的芝加哥、達拉斯、曼非斯等城市。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka認為，11月洛杉磯與長堤港裝卸量減少是因零售商、製造商和物流公司在很難取得艙位情況下，自己設法租用小型船運貨，致使11月停靠洛杉磯港的船隻當中，小型船數量從10月的三分之一提高到近半數，而小型船的裝卸效率是低於大型船的。但是從美東與墨西哥灣港口裝卸量增長來看，洛杉磯裝卸量的減少就不僅僅是小型船因素了。
美國企業針對美西塞港問題已在積極調整運作方式，有企業從洛杉磯搬到休士頓，並在那裡設立轉運中心，也有大型企業將交貨地點改到查爾斯頓、諾福克、傑克遜威爾或是休士頓。
2016年巴拿馬運河的擴建，讓通行巴拿馬運河的貨櫃船裝載量，從8千箱(20呎櫃)左右增加到1.5萬箱，有利美東的海運運輸。而美國有六成人口居住在密西西比河以東。
洛杉磯與長堤經過這次大塞港，是否會大量且長期流失美國內陸貨載，業界都在觀察。早年美商海陸運輸公司(SEA-LAND)與美國總統輪船公司(APL)，都是以所謂迷你陸橋(Mini Land Bridge)，將亞洲運往美國東岸城市的貨載，運到美西後再以鐵路運往美東，除了縮短運送時間，也避開對巴拿馬運河的倚賴。
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