長榮、陽明專注本業沒有併購計畫 萬海則表示目前沒有這方面訊息

▲長榮、陽明專注本業沒有併購計畫，萬海也表示沒有這方面訊息。（圖／港務公司提供）

記者張佩芬／台北報導

全球前兩大貨櫃船公司馬士基與地中海航運，近期相繼出手併購亞洲與非洲的物流企業，另地中海航運還併購了巴西一家貨櫃船公司，長榮海運總經理謝惠全與陽明海運總經理杜書勤不約而同的表示，公司專注貨櫃航運本業，沒有併購計畫；萬海航運高階則表示，目前沒有這方面訊息。

謝惠全指出，馬士基是宣布朝成為全球綜合貨櫃物流公司方向發展，長榮海運還是以海運本業為主，物流部分已經有環世國際物流公司，會持續擴充環世業務，沒有併購其他物流業計畫。

杜書勤則表示，每家公司策略不同，馬士基新的營運策略業界都還在觀察，船公司與物流業分工合作，屬於互惠關係，有沒有必要自己大肆發展物流方面的細項工作，是需要仔細檢討的。陽明已經有好好國際物流，則會持續拓展業務。

國內物流業對馬士基的做法曾經有過不少討論，對於馬士基想擺脫承攬業者，自己承擔攬貨與物流業務，直接處理來自託運人的貨物，儘量不經過承攬業，歐洲已有大型承攬業表明停止與馬士基來往，馬士基的得與失，業界都在觀察。

馬士基為了讓託運人可以直接上網訂艙，不用透過承攬業，砸錢投資IT部門，技術員工已經多達6千人，有國際航運媒體探討馬士基到底還算不算是海運企業，馬士基集團高級工程經理在接受一家丹麥媒體採訪時，將馬士基描述為一家IT科技公司。

不過馬士基董事會成員隨即出面澄清，指出公司船舶服務與海運業務營收占比達到78%，該名董事說：雖然如果我們想實現成為綜合貨櫃航運物流服務商的這一目標，需要拓展數字化技術並吸納大量的IT專家，但我們不是一家只經營船舶的科技公司。

國內業界高階認為，顯然還是較多的貨櫃船公司想與海運承攬物流業共榮共存，就讓馬士基當先鋒，看看馬士基能做出什麼樣的成績再說。