▲德魯里估今年貨櫃船公司全年總獲利達3000億美元，年增40.19%。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
英國知名海運諮詢機構德魯里(Drewry)今年1月下旬估今年貨櫃船公司總獲利可自去年的1500億美元提高為2000億美元，增幅33%，但在3月份船公司去年全年財報出爐後，總獲利約達2140億美元，德魯里本周發布的數據，將全年獲利預估提高為3000億美元，較去年成長40.19%。
而在同一時間，全球第二大貨櫃船公司丹麥馬士基航運也將今年獲利預測調高25%，估有300億美元，主要是因為今年已經過去了近三分之一，而隨著時間的推移，業界能掌握的資訊也越來周全。同樣在海運界擁有領導地位的全球第二大攬貨業德迅集團(Kuehne+Nagel)執行長Detlef Trefzger認為，以目前的供應鏈狀況，馬士基有可能還要再調整其財務預測。
國內海運業者分析，原本今年海運市場應該逐漸改善，馬士基也預估下半年市場會走向正常化，但是中國大陸的疫情與俄烏戰爭讓國際供應鏈重新陷入混亂，德迅估計上海的封控措施，讓中國出口貨量少了約15%，而可以預見的一旦封控解除，大陸的工廠趕出貨，一定會讓運價再度飆升。
另馬士基第一季每大箱(40呎櫃)平均運費收入達4552美元，是有史以來最高的運費水平，年增71%，季增13.5%，因此即使裝載量年減7%，季減8%，獲利還是大幅拉高，加上今年歐美線長約運價拉高一到兩倍，大幅墊高獲利水平。
業界分析，如果馬士基今年賺到300億美元，代表夏天開始運價會明顯下修，但德迅執行長Trefzger認為，市場消費能力依然強勁，只是從原本居家上班的家庭、花園和個人健身用品等移轉到餐廳和美髮沙龍等。另目前現貨市場運價即使下修，仍是新冠疫情前的五倍。
Trefzger表示，德迅的供應鏈中斷指標，顯示全球擁堵再次上升。德魯里的貨櫃航運高級研究經理Simon Heaney也指出，德魯里的擁堵指標顯示出越來越多的延誤，雖然貨櫃需求增長可能正在放緩，但不足以治愈擁堵問題，因此他預測，貨櫃航運市場不會在今年內正常化。
國內法人估今年長榮獲利年增53.68%，陽明年增29.95%，萬海年增41.92%。三家公司獲利出現明顯差異的原因在於⾧榮待交新船佔船隊運力41.5%，2022年起密集交船；陽明待交新船佔船隊運力7.0%，2022年交完；萬海待交新船佔船隊運力76.0%，2023年起密集交船。
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