▲全球貨櫃港擁堵再度蔓延，市場可用運力也因而降低。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
大陸搜航網昨(5)日晚間彙集各國資訊報導指出，全球貨櫃港口擁堵狀況日益嚴重，克拉克森貨櫃港口擁堵指數顯示，截至6月30日，全球36.2%的貨櫃船滯留在港口，高於疫情前2016年至2019年的31.5%，其中美國東海岸的擁堵已升至接近創紀錄的水平。市場變數加大，德魯里因而警告旺季疲軟的看法可能為時過早。
赫伯羅德近日更新的港口運營報告顯示，全球運送人和託運人面臨的許多擁堵問題。
亞洲：由於疫情防控措施和颱風季節影響，寧波、深圳和香港等中國主要港口的碼頭面臨堆場(貨櫃場)和泊位擁堵的壓力。
亞洲其他主要港口，如新加坡港，堆場密度達到80%；韓國最大港口釜山港的堆場密度更高，達到85%，上個月該國經歷了卡車司機大範圍罷工。
歐洲：暑期休假開始、多輪罷工、不斷增加的新冠確診病例以及來自亞洲的船舶成批涌入，都造成了安特衛普港、漢堡港和鹿特丹港等多個港口的擁堵。
安特衛普港碼頭堆場的平均利用率為80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場利用率高達85%，冷藏箱插頭利用率為100%，此外轉運和進口貨物的滯留時間也較長，但提貨率有所提高；工會罷工對漢堡港CTA碼頭的勞動力供應產生負面影響，堆場利用率達到90%，同時也進一步增加了CTB碼頭的延誤。
此外，在歐洲其他地區，包括波蘭、丹麥、瑞典和芬蘭，有限的卡車運力繼續阻礙貨物運輸。
拉丁美洲：持續不斷的全國性抗議活動阻礙了厄瓜多爾的港口運營，而在更北部，哥斯達黎加海關系統兩個月前遭到網絡攻擊，許多工作需由人工完成。墨西哥一些港口的堆場密度高達90%，導致嚴重延誤。
北美：在整個疫情期間，有關北美碼頭延誤的報導一直占據航運新聞頭條，進入7月依然令人擔憂。
美東：從7月1日開始，紐約/新澤西港有17艘船在等待泊位，等待時間超過20天。薩凡納港的船舶等泊時間也正接近其創紀錄水平，為10至12天。諾福克港(Norfolk)船舶的泊位等待時間繼續縮短，不超過5天。查爾斯頓港暫時沒有船舶積壓。
美西：洛杉磯和長灘港目前港口外共有21艘集裝箱船等待靠泊，等待時間為5.5天；需要注意的是，在奧克蘭港OICT碼頭，船舶的平均待時間為7-31天。
加拿大：所有停靠溫哥華港的船舶繼續面臨嚴重延誤，錨地“滿員”。GCT碼頭堆場利用率為85%，內陸鐵路匝道持續擁堵。與此同時，魯伯特王子港堆場利用率高達117%，貨櫃船平均停留時間為9.2天。
德魯里AIS船舶跟蹤數據顯示，在主要港口外等待的貨櫃船數量確實在增加。並表示：“在我們預期的供應鏈恢復時間表沒有改變的情況下，市場將繼續被剝奪原本可以使用的運力。”
海事情報機搆Sea-Intelligence的統計數據顯示，截至5月底，由於供應鏈延誤，全球9.8%的船隊運力無法使用，雖然低於1月份13.8%的峰值，也低於4月份的10.7%。然而，託運人被警告不要得意於這一改善，因為6月情況再度惡化。
2022年5月從市場上撤出的運力仍高於2020年和2021年。Sea-Intelligence警告說：“這意味著我們處於旺季初期，與2021年同期相比，全球船隊已經缺乏更多運力。”
經營基隆港貨櫃碼頭裝卸業務的聯興國際物流公司董事長洪英正，今年2月接受訪問時曾經指出，貨櫃場放置貨櫃達八成就已經算是滿了，因為還需要要吊櫃、翻櫃的空間，如果放滿貨櫃就會窒息，完全沒有調度空間。
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