▲裕民航運僅有的一艘超大型油輪已在去年8月出售拆解。（圖／裕民航運提供）
記者張佩芬／台北報導
去年年油輪運價創30年新低，業界原本看好今年下半年疫情解封會讓油輪運價高升，但是未料因為俄烏戰爭，原本銷往歐洲的俄羅斯原油，大量改銷往印度與中國，而中國因為疫情油料需求降低，削減了從西非、拉丁美洲和美國進口的原油，讓32萬噸超大型油輪(VLCC)的需求跟著銳減，目前運價僅有11.5萬噸阿芙拉油輪的7%。
業界指出，VLCC運價大起大落的程度讓人完全無從預料，2019年9月14日沙國油田發生爆炸事件，接著9月25日美國以違法運送伊朗原油為由，宣布將大陸的中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單，運價瘋狂飆漲，日租曾經創下20.4萬美元天價，是成本價2.5萬美元的8.16倍。
2020年疫情爆發後，國際用油量銳減，石油輸出國紛紛租船儲油，接著油商因為油價偏低，也租船儲油，讓該年VLCC平均日租達到5.19萬美元，是成本價的倍數。
但是2021年因為疫情讓航空用油銳減，加上封城或疫情管制，陸上用油也減少，去年VLCC日租均價僅有8,342美元，而今年因為Omicron疫情，加上俄烏戰爭，俄羅斯運往中國的原油有部分是透過 管線運輸，另有部分採用中型油輪運送，VLCC使用率大減。
另一方面印度原本從美國進口原油都採用VLCC，現在有約20%的原油改從俄羅斯進口，估計是因為港口條件限制，主要採用16萬噸的蘇伊士油輪與阿芙拉油輪，造成近期現貨市場VLCC日租僅約1400美元，而運力僅VLCC三分之一的阿芙拉油輪，日租有21300美元，是VLCC的15倍價。去年全球拆解的大小油輪高達301艘，但是船舶經紀公司BRS表示，今年將有48艘VLCC新船交付，其中25艘已經下水，而到5月為止，只有一艘VLCC被報廢，3艘被變賣報廢。
而中國的燃料需求還未恢復正常，歐洲改向美國購買原油，也讓美國輸往亞洲的原油減少，而在美國與亞洲間的原油運送，原主要都是VLCC在運送。
目前我國僅有新興航運擁有3艘VLCC，因為都是近年建造的新船，成本價約2.8-3萬美元，目前參加聯營組織，如果是將有脫硫器的船隻，簽兩年長約日租可有3.5萬美元；裕民航運僅有的1艘17年船齡VLCC，已在去年8月出售拆解，獲利約1100-1300萬元。環能海運3艘VLCC與中油簽有長期運約，不受現貨市場運價波動影響。
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