▲航空貨運市場受通膨衝擊大，靠減班來維持住運價。（圖／華航航提供）
記者張佩芬／台北報導
航空貨運市場有「五窮六絕七上吊」的順口溜，對於目前的狀況，大型航空貨運承攬業用「很差」來形容，主要是通膨與升息讓屬於高價品或奢侈品等航空貨載訂單優先被取消，目前還看不到8、9月有好轉跡象，航空公司主要靠減班來維持住運價。
攬貨業者指出，航空貨運運價約為海運的十倍價，現在海運市場運價在跌，不會有海轉空的貨，航空貨運市場表現相當清淡，但因油價太高，客運航班恢復也有限，因此運價能夠撐住，近幾周華航(2610)每周約有7個全貨運航班取消，長榮航(2618)則取消5-6班，每周視情況彈性減班。
目前美西線每公斤運價還維持在新台幣230-240元左右的價格，歐洲線自6月的180元跌到目前的160-170元，兩岸航線則自7月初的90到100元，跌到目前的85元上下。
由於油價太高，航空公司對於不符經濟效益的航班，採取砍班策略，加上這一波不景氣也包括東南亞市場，在缺乏轉機貨可以填補情況下，只能採取砍班策略。
現在原本就是航空貨運市場傳統淡季，不過以目前運價來看，美西線仍有疫情前淡季價的3倍。疫前淡季時，每公斤運價僅約新台幣80元，目前還可以收到230-240元的運價。
承攬業指出，現在這種要上不上，要下不下的運價，對於承攬業來說最不利，攬貨公司能賺的差價變得很有限，還要幫一些長期客戶吞差價，下半年就看第四季有沒有聖誕節前的貨量增長。
另因歐美海運港口壅堵嚴重，船公司估計8月底候港船隻太多，碼頭堆積嚴重時，海運運價將會翻升，就有可能帶動9月航空貨運運價回升，另要是美國西岸碼頭工人合約談判不順利，造成怠工或罷工，也會有利航空貨運。
華航去年每周平均營運117班次全貨機航班與逾250班次客機純載貨航班，合計367個貨運航班，今年還好客運日漸復甦，高票價彌補了貨運貨量減少與運價下修減少的獲利。
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