▲2018年正榮汽船社長檜垣幸人(左)、希臘Costamare公司執行長Konstantinos Konstantakopoulos(右)與陽明海運前總經理林文博(中)各簽屬5艘萬箱船租約時合影。（圖／陽明提供）
記者張佩芬／台北報導
陽明海運(2609)與長榮海運(2603)去年全年與今年上半年獲利都創歷史新高，海運界高階分析，兩家公司能夠有這麼高的獲利，2014年以來透過10年長租，向日本最大造船廠今治造船的子公司正榮汽船租賃的萬箱(20呎櫃)級貨櫃船貢獻最多，正榮汽船堪稱是兩家公司的「大貴人」。
貨櫃船公司為了以最少的投資創造最高的經濟效益，長期以來都是透過大量租賃船舶，建立夠大的經濟規模，好提高市場競爭力，多數租船比例都在五成上下，像全球最大貨櫃船公司地中海航運，目前租船比例都還有57.6%、排名第二的馬士基有41%、排名第三的法國達飛有54.2%，長榮44.5%，陽明是68.4%。
長榮與陽明的萬箱船，多數都是租自正榮汽船。正榮汽船的母公司今治造船廠與台灣海運界淵源非常深，多數公司都曾在今治造過船，今治社長檜垣幸人經常往來台日間，還會來台灣參加船公司的尾牙。
從2014年開始的租船記錄看，14年長榮與正榮簽了5艘1.4萬箱貨櫃船、15年簽11艘1.8萬箱貨櫃船、18年簽12艘1.1萬箱貨櫃船；陽明15年與正榮簽了5艘1.4萬箱貨櫃船、18年簽5艘1.1萬箱貨櫃船、19年簽4艘1.1萬箱貨櫃船。因為是以量身訂造的船做出租，交船時間多在簽約後2到3年。
業界指出，新冠疫情爆發前，貨櫃船運市場與造船市場都很低迷，正榮汽船出租的船舶利潤不高，估計獲利率在10%以內，而疫情爆發後貨櫃船運市場運價竄到天際，正榮不但沒沾到好處，在2021年3月23日長榮海運租用的「長賜輪」通過蘇伊士運河時發生的擱淺事件，因為運河當局高價索賠，估計不少賠償金額都是保險公司不會接受的，正榮到底貼了多少無人知曉。
業界分析，正榮因為造船廠背景，做的都是長租，不像希臘船東短租居多，這一波貨櫃船運市場超級榮景，希臘船東因為有不少租約到期收回的短租船，再出租時都租到超高價，還有些乾脆把船賣掉，舊船不但賣得新船價，甚至還高於新船價。
而船公司也能當二房東，將租進的船舶轉租出去，陽明海運就創下業界最著名的案例，1艘轉租出去的萬箱級貨櫃船，一年租約賺進逾新台幣11億元。
陽明去年10月23日發布一則重大訊息，將1艘全貨櫃船的使用權租給馬士基。這艘2011年建造的"Express Berlin"輪，可裝載10,114箱，船隻由韓國現代三湖重工建造，船東是希臘的Danaos公司，船隻長租給陽明，租期至2022年4月，租金為每日27750美元。
陽明在公告中表示，船隻以每天300萬-400萬新台幣，約合10.8萬-14.4萬美元的價格，以一年租約租給馬士基，總收入在12.5億-17.5億新台幣，4,490萬美元-6,300萬美元之間，將實現9億-13億新台幣、約3,200萬美元-4,670萬美元的利潤。
陽明這艘船是租約到期，使用了合約中可延長1年租約的選擇權。同業估算，陽明如果與聯盟其他成員共享這艘船，根據聯盟的會員間艙位計價方式，陽明能收到的錢不會太高，自己做則需要考慮是否有足夠貨櫃可調度、碼頭席位能否配合等問題，因此選擇轉租給當時營運規模名列全球第一的馬士基。
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