▲全球前五大貨櫃船公司歐洲佔了四家。（圖／達飛通運提供）
記者張佩芬／台北報導
歐盟給予海運聯盟的反托拉斯豁免，2024年4月即將到期，到期前預料就會引起熱烈討論，國內航運界大老指出，聯盟透過聯營方式提供託運人極大的便利性與密集的航網，加上全球前5大貨櫃船公司當中，有4家是歐洲船東，估計歐盟會持續給予反托拉斯豁免，但經過這次疫情，天價運費累積託運人不少怨氣，估計歐盟會加大對聯盟的約束。
這位大老分析，過去海運市場長期低迷，各國政府沒有在擔心海運聯盟的反托拉斯問題，但是經過這次疫情，很多事情都改觀了，託運人等相關組織對於聯盟的抨擊聲浪也大幅提高，讓歐盟在2024年即將重新評估貨櫃航線反壟斷集體豁免（Consortia BER）是否延期一事產生不小疑慮。
陽明海運董事長鄭貞茂今年5月曾經表示，海運是重資本的投資，目前的高運價是市場需求、疫情與塞港的影響等因素導致的特殊狀況，會逐步獲得改善，應不致於影響海運聯盟的存續。
業界認為，海運與國防、經濟息息相關，韓國政府在韓進海運倒閉後，全力輔導韓新遠洋(原現代商船)，提供高額造船資金；越南經過這次疫情，歷經缺艙之痛，已決定大力發展自己國家的船隊，而海運投資金額龐大，市場波動也大，包括菲律賓、馬來西亞、南非、南美等多國，都有國家航業公司關門或出售的紀錄，我政府也一度考慮促成陽明與長榮合併，或是讓陽明結束營運，顯示長期培養一家大型船公司的不易。
由於歐盟決定是否讓海運聯盟持續反托拉斯豁免的時間點是在2024年4月，屆時海運市場超高運價估計也已成過去式，市場反對的聲浪也會變小，但是業界大老指出，歐美國家只要有託運人等相關組織提出異議，就會進行檢討並召開公聽會等，估計不會無條件獲得延續的。
不過歐洲的四大貨櫃船公司，包括排名第一的地中海航運(義大利船東，公司登記在瑞士)、第二的丹麥馬士基、第三的法國達飛、第五的德國赫伯羅德，在其國家與歐盟都是非常有影響力的企業，而排名第四的中遠海運已併購香港東方海運，也是大陸官方非常重視的企業，中國與歐盟顯然都會支持海運聯盟的存在，美國沒有大型貨櫃船公司，或許反對力道會較大，但估計終究也是會支持歐盟與中國的決定。
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