▲謝志堅認為明後年船噸供給過剩問題要靠船公司自發性控艙。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
Alphaliner上周發布的統計數字顯示，目前新造貨櫃船訂單總量已達730萬箱(20呎櫃)，到2025年底，運力增幅將超過28%，而目前20年以上老船共250萬箱，僅及新造船34%，老船即使全部拆解，也難以緩解運力過剩問題。陽明海運前董事長謝志堅認為，要降低運力實際供給量，只有靠船公司像2009年那樣自發性控艙了。
去年與今年貨櫃船運市場都是增加約110萬箱運力，根據目前的訂單狀況，2023年將有233萬箱進入市場，2024年288萬箱，2025年是148萬箱。
Alphaliner統計，25年船齡船舶目前的運力剛剛超過65.5萬箱，將船齡降至20年，總運力為250萬箱，因此在市場對運力需求下降的情況下，不太可能透過拆解舊船解決運力過剩問題。
Alphaliner估計明年運力增幅是8.1%，貨量增服是2.7%，謝志堅認為，明年市場會怎麼走是未知數，包括俄烏戰爭對全球經濟的影響、歐美高通膨現象何時結束、中國大陸清零政策何時解除，這些都關係到貨量增減。對船公司有直接影響的則包括國際海事組織(IMO)減碳新規與海運聯盟存廢的問題。
根據減碳新規，明年將開始計算各公司碳排放數量，後年則根據統計數量訂出每家需減多少碳排，有些公司會提早做減碳，但有些可能拖到後年才開始減；海運聯盟部分，歐盟的反托拉斯豁免2024年4月到期，但也有可能提前做出決定，雖然估計不會禁止聯盟存在，但很可能訂出各種限制。
對於未來2-3年市場出現的供給大於需求現象，謝志堅認為歷史將會重演，過去海運市場不好的時候，船公司透過船隻減速，讓航線需要配置的船舶增加，也就是所謂的減速增船；另航行歐洲與美東的船隻繞行好望角，免除通過蘇伊士運河與巴拿馬運河的費用，但前提是油價不能偏高；最後就是閒置船舶或提早拆解舊船。
業界認為，以貨櫃船公司這兩年賺的錢，夠船公司撐個2、30年，像陽明去年與今年合計總獲利估計在3600億元以上，即使明年像今年一樣發放四成股利，也還有2160億元，如果未來每年虧百億元，也能撐個20年，更何況不致於年年虧。對這樣的看法，謝志堅認為每家船公司情況不同，這兩年有些船公司拼命造船，也積極併購物流、倉儲甚至航空業，賺的錢已經花掉很多，陽明則是截至目前為止，都還沒有重資本投資。
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