▲正德海運。（圖／正德提供）
記者廖婕妤／台北報導
正德海運（2641）今（4）日公布前3季財報，合併營收為11.58億元，年增34.78％；毛利率49.69％；營業利益4.85億，年增124.40％；稅後淨利8.06億元，年增271.12％，EPS為4.15元，創歷史新高，已超越去年全年的2.24元。
正德表示，受惠去年Q2起運價持續上漲，換約後合約價大幅攀升，今年Q3合併營收3.86億元，年增4.27％；單季毛利率43.42％，年增3.79個百分點；營業利益1.25億元，年增10.61％；稅後淨利3.40億元，年增189.84％；EPS為1.66元。
正德指出，在船隊規畫方面，去年船價未大幅上漲前訂購6艘4萬噸輕便型高規格節能減碳散裝貨輪，預計自2023年Q1起，高規格節能減碳船將陸續加入營運，以符合IMO之最新環保節能規定；另趁著二手船市場熱絡，持續汰舊換新於今年前3季出售5艘船舶，購入1艘海峽型船舶。
正德船隊目前14艘船舶，將繼續推行擴充自有船隊的長期策略，通過出售船齡較高及效率較低的小靈便型散雜貨船，購置優質、現代化、船齡較輕、噸位較大的小靈便型散雜貨船，但考慮到二手船價當前的水平幾乎處於高位，將重心置於新造節能船，以因應未來IMO減碳之規定與船舶需求，建置核心競爭力。
展望未來，長期來看環保法規日益嚴格，國際海事組織（IMO）新環保法規包括全球船舶能效指數（EEXI）及營運碳排強度指數（CII）2大碳排環保新規即將於2023年1月份上路，根據市場規範D級及E級船舶全球近三分之一以上船舶無法通過明年的碳強度評級，未達標準之海上船舶必須降速拉長船舶周轉天數，甚者市場需進一步淘汰老舊船舶運力，由於貨櫃輪新造船需求大幅增加，間接排擠散雜貨輪新造船訂單，所以散貨船手持訂單相對有限，新增運力不多。從2023年開始，低新造船訂單量和IMO降低碳強度的法規「雙管齊下」，全球船隊的平均船速很可能變慢，船舶拆除量很可能增加，這對乾散貨市場長期有利，將使全球運力需求的平衡再次趨向緊張。
讀者迴響