▲地中海航運將明年1月初漲價辦法延1月中，勢必影響運價實際漲幅。（圖／翻攝自MSC官網）
記者張佩芬／台北報導
貨櫃船公司想藉著農曆春節前小旺季調升運價，但是全球最大貨櫃船公司地中海航運(MSC)今(22)日通知漲價辦法延1月中，攬貨公司估計有些船公司可能還是會堅持如期調升運價，但實際漲幅勢必再打折扣。
船公司習慣上每個月都會向航政主管機關申請次月調升運價，元月1日提出的漲幅多數是美西、美東每大箱(40呎櫃)漲1000美元，也有少數公司申請漲800美元，但是實際是希望這次能漲個200-300美元，至少要讓美西線從目前的每大箱1300-1350美元漲到1500美元以上的成本價，否則明年5月新年度長約很難簽；但攬貨公司則認為，能漲100-200美元就不錯了。
針對有媒體報導船公司想大漲1000美元，有投顧公司向客戶提出分析，以下是分析全文：應該是說美西跌太多，跌破成本價會小漲，美東及歐洲線離成本價還有一段距離，還會往下調整，越南線已經出現1美元運價，很不好。
歐美庫存破表估計需要調一年的庫存，預期這一年當中不太會有運貨需求；但因航商減班及預期中國解封，市場預估出貨會增加，使得鐵礦砂及貨櫃航運價小彈，股價也跌深反彈。
不過，運量沒有增加(沒貨上船)，短線只是市場過度預期中國解封，以及年底做帳行情拉抬，事實上可能到明年2月元宵節前後，沒有貨可以運，運價不太會漲。
雖因2022年這一年還有去年所談的一年期契約保護，但是今年底及明年初歐洲線新契約談定，以及4-5月美洲線談定後，預期合約價將大減，2023年航運公司將不太會像以前那樣賺錢，預估2023年航運公司獲利將比2022年大減7-8成以上。
短線股價或因籌碼沉澱過及本淨比低而出現跌深反彈，但因歐美庫存太高，可能還需要9個月清庫存，預期未來半年不會有太多的貨上船，加上新船陸續交船，預期2023年貨櫃航運獲利不會樂觀，股價也不能期望太多。
讀者迴響