▲貨櫃船正進入退租潮。（圖／港務公司）
記者張佩芬／台北報導
大陸信德海事網報導指出，近兩年在市場高位進入市場的租家、貨主正在大量提前退租之前以高價租入的貨櫃船。國內船舶仲介公司指出，能達成退租協議的多半是臨時客串船東的貨主，一般貨櫃船公司因為過去兩年多賺得夠多，除非正好租約到期，出租方是不會同意提前退租的。
船公司租用船舶，還船的時間很多會訂在農曆春節，因為春節過後正是全年的大淡季，船公司會等春節過後一段時間，再視市場情況決定是否續租船舶。
航運諮詢公司德魯里最新公佈的數據顯示，德魯里貨櫃運費指數(WCI)在最近的一周下跌0.3%至每40呎櫃2119.96美元，這是連續第43周下跌，與去年同期相比下跌了77%。 現在比2021年9月高峰價10377美元低80%。 比2693美元的10年平均水準低21%，顯示市場運價正回歸到更正常的水準。
Alphaliner在最新的市場報告中就介紹到，近期奧斯陸上市的船舶出租公司MPC Container Ships已同意租家提前退租其高價租出的兩艘貨櫃船，分別為2824箱(20呎櫃)與2741箱貨櫃船，原本這兩艘船舶被美國物流貨代公司Pasha Hawai以每天42000美元的高價租金租走，租期為36個月(到2025年)。
而Pasha則是代表美國批發零售商好市多(Costco)租用的這些船，Costco方面已經宣佈，為了能夠提前退租船舶並縮減船隊，該公司需要為此支付大約9300萬美元的費用。根據Alphaliner訊息，Costco總共退租的船舶數量可能達到7艘。
上海中聯航運也和安通控股達成協定，中聯航運將支付總計大約6700萬美元終止協定並賠償安通提前終止租用12艘「經典巴拿馬型」貨櫃船所造成的損失。中聯航運原是以大約每天5.2萬美元的租金租用這批4300-4700箱的船舶用以投入到亞洲-歐洲以及亞洲-美國的航線上。不過隨著這些航線上貨量以及運價的大幅下跌，目前市場已經不能支撐每天每艘船舶數萬美元的租金。
更早些時候，總部位於英國的Allseas Shipping在2021年與疫情相關的貨運熱潮高峰期偶然推出了中歐航線服務，也被迫放棄了由5艘昂貴的租船組成的整個船隊。而該公司為了躲避賠償，宣告破產。
我國萬海航運除了10艘舊船賣拆解，今年已經開始將高租價的船舶開始退租，隨著新船交付，新船增18艘，去年底至今不續租的船也達18艘，目前公司船隊仍維持148艘。
萬海退租的船舶都是租約到期不續租，因此沒有賠償金的問題。該公司總經理謝福隆指出，貨櫃船運市場逐漸恢復正常化，公司已經陸續在高價租船租約到期後退租了18艘船，在美國線原採用的中小型貨櫃船在運價滑落之後已不符合經濟效益，公司開始改以1.3萬箱大船運營。公司還將陸續退還部分高價租入的船舶。
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