2M拆夥是競爭加劇、腥風血雨 還是三大聯盟即將重組

▲馬士基航運 。(圖/港務公司提供)

▲馬士基航運致力發展為綜合物流運輸業。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

名列全球一、二的地中海航運(MSC)與馬士基航運所組2M聯盟,決定2025年1月拆夥,外籍船公司台灣公司高階第一個反應是要迎來腥風血雨了;國內法人認為,MSC艙位過多,市場競爭將會加劇;超大型攬貨公司負責人則判斷,三大海運聯盟2025年看來會走上重組的路。

外籍船公司台灣高階認為,MSC因為股票未上市,是全球十大貨櫃船公司當中,透明度最低的一家,到去年12月初為止,該公司總運力是457萬箱(20呎櫃),市佔率超過17%,比名列第二的馬士基還多出32萬箱,且光建造中船舶,運力就與全球排名第五的赫伯羅德的177萬箱相當,一旦單獨運作,如何餵飽艙位是個大問題,如果決定發起運費戰,打垮幾家船公司,將迎來腥風血雨。

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法人則認為,全球最大的兩家貨櫃船公司都單獨運作,少了聯盟約束,像目前的淡季減艙、減班效率必然大打折扣,市場競爭必然加劇。

超大型攬貨公司負責人則認為,合久必分,過去聯盟也曾經重組過,現在市場大者恆大,中小型船公司擁有的船型已經與大型或超大型船公司不合,看起來2025年會是海運聯盟重組的一年。

台驊投控董事長顏益財也認為,天下合久必分,分久必合,這兩家公司規模最大,拆夥之後定會產生新的聯盟變化,但對整體船舶噸位並不會有影響,遠洋線船舶大型化已經成為既定趨勢,聯盟之路本質上不會改變,只是部分船公司重組聯盟而已。

也有業者認為,2M拆夥已經醞釀一段時間,馬士基2021年賺了約200億美元,2022年估計獲利拉高到310億美元,手上現金滿滿,該公司一直在併購物流、倉儲、攬貨等周邊事業,甚至還投資航空貨運,致力發展成綜合物流運輸業,提供一條龍服務,已為單獨營運做好佈署。

MSC近兩年不光是買船、造船,也投資物流業與航空貨運,包括收購非洲最大物流運輸公司,收購義大利拖船公司等。另MSC到去年10月下旬,租船比例仍高達56%,如果市場真的不好,該公司可以透過退租船舶快速瘦身,不過也要看租船合約條件,提前退租是要賠錢的。

關鍵字: 2M拆夥競爭加劇腥風血雨聯盟重組

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