▲丹麥馬士基航運估今年獲利下滑83.8%到93.5%。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
丹麥馬士基航運預估今年凈利潤下滑83.8%到93.5%，全年息稅前利潤(EBIT)約20億~50億美元，對此國內法人指出，馬士基有獲利高於同業的條件，該公司疫情3年積極投資物流、攬貨、碼頭、空運、陸運與數位化，獲利能力優於海運同業，因此馬士基能賺錢不代表其他公司也能賺錢，估計越陽春的公司今年越難獲利。
根據馬士基2022年報，公司營收增長32%至815億美元，息稅前利潤增長57%至309億美元。雖然全球經濟放緩將導致市場尤其是海運市場疲軟，但馬士基將繼續在物流業務和碼頭業務中尋求增長機會，估今年獲利息稅前獲利在20-50億美元之間。
對於馬士基的預估，業界大老認為，貨櫃船公司今年能不能獲利，獲利多少，得看5月1日生效的美國線新年度長約簽得如何，簽長約佔艙位比多的船公司似乎會比較有利些。實際上超大型直客都願意給略高於成本的長約價，但是要能拿到這些直客的長約，也都是航網與信用夠條件的船公司。
外籍船公司退休高階則認為，2023貨櫃船公司獲利應該介於2019和2020年之間，也就是可能小虧或小贏，馬士基2019小虧8400萬美元、2020賺28.5億美元。今年雖然新增船噸多，但馬士基與地中海航運的2M聯盟還沒分家，所有航商應該會自我克制，不至於使出割喉競爭激烈手段；2025拆夥後就很難說了。
美國線超大型攬貨公司負責人認為，馬士基的估算是很合理的，但要市場運價維持在目前的水平，如果再往下掉，就很難說了。
國際媒體報導，馬士基航運本月16日在吉達伊斯蘭港為沙烏地阿拉伯最大綜合物流園舉行動土典禮，這項投資約3.46億美元，佔地22.5萬平方公尺，將是吉達伊斯蘭港為倉儲配送、冷藏、電子商務提供廣泛的基礎設施，並將作為轉運、石化整合、空運貨物物流園區，每年約可處理20萬箱(20呎)貨櫃。
另面對歐洲乾旱造成的萊茵河的水位下降，內河運輸運量大幅縮減問題，去年夏天馬士基就已透過合作夥伴，轉向鐵路運輸。馬士基現在經營的是兩岸三地所謂的一條龍服務，也就是全方位的物流服務，即使海運不賺錢，其他相關事業賺的錢都有可能彌補海運的損失。
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