▲慧洋海運董事長藍俊昇表示，景氣反轉中，公司4月就已轉虧為盈。（圖／記者張佩芬攝）
記者張佩芬／台北報導
慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇表示，景氣反轉中，公司4月就已轉虧為盈，第二季估計最好，第三季美國穀物上場前會有一小段低檔，公司節船佔55%，運價較一般船舶高二到三成；對於非節能船，公司持續淘汰中，今年到目前為止已經談妥8.9艘買賣合約，實際賣出5艘，獲利合計2538.58萬美元，逾7.74億台幣，打算賣個10來艘。
已賣出的5艘，目前已確定6月有1艘會交船，其餘原則上會在第三季底以前交船，讓獲利正式入帳。藍俊昇表示，有些已經談好的賣價的舊船，在沒有正式簽約以前都不能算數，他自己是想把所有非節能船都賣掉，但要看賣價而定，如果價格不好，自營還有獲利，就不急著賣。法人估計賣舊船平均每艘可獲利4百萬美元以上。
藍俊昇指出，歐盟預計今年11月就要開始徵收碳稅，船隻進入歐盟海運後開始計算用油量，每噸用油要收約300美元碳稅，以昨日新加坡低硫油每噸571.50美元來計算，徵收比例超過五成，未來一航次進出歐盟國家要繳10多萬美元碳稅。節能船除了用油量低，還少繳碳稅，租家自然願意高價租用。
慧洋相關部門說明，目前歐盟每單位的碳配額價格約90美元，每排放1噸二氧化碳就須購買1碳配額，2023/11~2024年，40%的航運排放量將會被徵收；2025則增加至70%；2026年則為100%。因此，若以2026年100%徵收來看，每消耗一噸燃料(每噸會排放約3.3噸二氧化碳)，成本會上升297美元。
慧洋現有141艘船，根據所用主機55%屬於節能船，其餘船隻也有節能效果，只是成效不一。
藍俊昇分析，在船運市場部分，去年中小型散裝船運價特別高是因為貨櫃船運價太高，不少原以貨櫃運輸的穀物等轉到散裝船，推高了市場運價，今年運價雖沒有去年高，但因新造船太少，現在造船要2026年才交船，目前船噸已經開始出現不足現象，運價都在獲利水平之上，後市看好。理論上今年下半年會比上半年好，明年會比今年好，但就像股市一樣，誰都不敢說明天股價漲或不漲。
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