慧洋看好今年二、三季 舊船要賣10來艘已售5艘獲利逾7.7億台幣

▲慧洋董事長藍俊昇指出,公司擁有國際大租金最重視的節能減碳除船隊。(圖/記者張佩芬攝)

▲慧洋海運董事長藍俊昇表示,景氣反轉中,公司4月就已轉虧為盈。(圖/記者張佩芬攝)

記者張佩芬/台北報導

慧洋-KY(2637)董事長藍俊昇表示,景氣反轉中,公司4月就已轉虧為盈,第二季估計最好,第三季美國穀物上場前會有一小段低檔,公司節船佔55%,運價較一般船舶高二到三成;對於非節能船,公司持續淘汰中,今年到目前為止已經談妥8.9艘買賣合約,實際賣出5艘,獲利合計2538.58萬美元,逾7.74億台幣,打算賣個10來艘。

已賣出的5艘,目前已確定6月有1艘會交船,其餘原則上會在第三季底以前交船,讓獲利正式入帳。藍俊昇表示,有些已經談好的賣價的舊船,在沒有正式簽約以前都不能算數,他自己是想把所有非節能船都賣掉,但要看賣價而定,如果價格不好,自營還有獲利,就不急著賣。法人估計賣舊船平均每艘可獲利4百萬美元以上。

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藍俊昇指出,歐盟預計今年11月就要開始徵收碳稅,船隻進入歐盟海運後開始計算用油量,每噸用油要收約300美元碳稅,以昨日新加坡低硫油每噸571.50美元來計算,徵收比例超過五成,未來一航次進出歐盟國家要繳10多萬美元碳稅。節能船除了用油量低,還少繳碳稅,租家自然願意高價租用。

慧洋相關部門說明,目前歐盟每單位的碳配額價格約90美元,每排放1噸二氧化碳就須購買1碳配額,2023/11~2024年,40%的航運排放量將會被徵收;2025則增加至70%;2026年則為100%。因此,若以2026年100%徵收來看,每消耗一噸燃料(每噸會排放約3.3噸二氧化碳),成本會上升297美元。

慧洋現有141艘船,根據所用主機55%屬於節能船,其餘船隻也有節能效果,只是成效不一。

藍俊昇分析,在船運市場部分,去年中小型散裝船運價特別高是因為貨櫃船運價太高,不少原以貨櫃運輸的穀物等轉到散裝船,推高了市場運價,今年運價雖沒有去年高,但因新造船太少,現在造船要2026年才交船,目前船噸已經開始出現不足現象,運價都在獲利水平之上,後市看好。理論上今年下半年會比上半年好,明年會比今年好,但就像股市一樣,誰都不敢說明天股價漲或不漲。

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