港務公司以2050碳中和目標 擬定減碳路徑與藍圖、港群邁向綠色永續

▲港口提供風機製造組裝基地及運維服務,為台灣離岸風電產業與環境永續創造雙贏。(圖/港務公司提供)

▲港口提供風機製造組裝基地及運維服務,為台灣離岸風電產業與環境永續創造雙贏。(圖/港務公司提供)

記者張佩芬/台北報導

面對氣候變遷加劇,全球多個國家已承諾2050年達成淨零排放,台灣《氣候變遷因應法》也將淨零目標入法。為此,台灣港務公司配合國家政策,承諾2050年港群實現碳中和,總經經陳劭良近日帶領專案團隊,擬定減碳路徑與藍圖,將以企業的力量回應淨零政策,透過多元機制鼓勵港區業者竭力合作減碳,達到港群「永續、綠能、智慧港口」的發展願景。

陳劭良近日召開「台灣港群減碳路徑及藍圖規劃會議」,邀集各分公司就年度減碳目標、減碳策略與未來推動方向建議進行討論,更具體化港群減碳的未來推動方向與策略。

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港務公司採用SBTi(科學基礎減碳目標)方法,參考國際港口做法,提出設定港務公司自身與港區營運之減碳目標,分別於2035年與2050年實現碳中和目標。

▲本月起用的高雄港第七貨櫃中心為全自動化貨櫃中心,為最先進的環保作業碼頭。(圖/港務公司提供)

▲本月起用的高雄港第七貨櫃中心,為最先進的全自動化環保作業碼頭。(圖/港務公司提供)

為達成碳中和,減碳作為分七大面向,包含『能源結構調整』、『資源分配』、『運具電動化』、『船舶運輸潔淨化』、『設備升級』、『組織行為改變』及『碳抵換』等面向,共提出31項減碳方案;其中,目前已推動的措施包括:船舶進出港減速、設置智慧能源管理系統、各港碼頭建置岸電209座等,111年減碳量總計達13.2萬公噸。

港務公司更表示,因港口作業的特性,來自船舶的碳排放佔港區溫室氣體排放最大宗,目前公司自有的工作船備勤時已100%使用岸電,未來更將透過獎勵岸電使用費,提升船舶岸電使用率,進一步減少船舶的碳排放量。

經港務公司辦理自願性溫室氣體盤查後得知,港務公司自身的碳排放以電力為主,占比超過90%。為了達成能源潔淨與自主性,港務公司已經開始採購綠電,並推動再生能源自發自用評估建置工作。

港務公司也與港區太陽能發電業者增訂優先購電權利之契約,目標是在2030年前使用100%綠電,以實現RE100 (100%使用綠電)目標,預計每年可減少約24,780公噸二氧化碳。

▲貨櫃船舶靠港接用岸電,減少空污及碳排放。(圖/港務公司提供)

▲貨櫃船舶靠港接用岸電,減少空污及碳排放。(圖/港務公司提供)

此外,港務公司為了達成2050碳中和的目標,以花蓮港作為碳中和示範場域,於2023年起啟動盤點及訂定港區整體低碳轉型行動計畫,並將其付諸實行。花蓮港碳中和示範場域之推動經驗更將推展應用於其他商港,使整個港群朝2050碳中和目標邁進。

港區整體排放量中,港區業者產生的碳排放約占7成,為達成2050碳中和的目標,港務公司採取管理與獎勵手段,與港區業者攜手共同減碳,如與港區業者的租賃契約中,納入業者承諾使用一定比例再生能源、替換電動化運輸車輛及機具等措施的獎勵辦法。

此外,為加速帶動港區業者走向碳中和,港務公司定期辦理業者說明會,除邀請學界與業界專家分享碳管理最新知識外,也藉由蒐集業者的碳排活動數據,掌握港區整體的碳排放量。同時,也鼓勵業者導入低碳轉型思維,維持其競爭力。

除了積極減碳外,負碳技術也是重要的方案之一。為了達成碳中和的目標,港務公司持續推動碳匯工作,以透過生物固碳量進行碳抵換。生物固碳之方法包括保護及有效管理既有林地,亦包括將土地轉為林地等方式增加碳庫存,為了有效管理港區內的生物固碳量,港務公司建立了標準化的植栽調查作業流程,整合調查資料並估算碳匯量。

▲港口建物屋頂設置太陽能發電板(下方及左方建物屋頂)。(圖/港務公司提供)

▲港口建物屋頂設置太陽能發電板(下方及左方建物屋頂)。(圖/台灣港務公司提供)

該公司並以高雄港為植栽和碳匯管理的示範場域,透過植栽管理資料庫結合GIS空間系統,紀錄高雄港植栽樣區之調查結果與後續的管理行為,未來也將應用到其他商港,進一步提升港務公司碳抵換量能。

港務公司考量全球各面向低碳轉型之技術發展,為達成2050碳中和的目標,各港將依據其區位、營運特性、人力、技術與預算等因素,規劃適合推動之年度減碳行動,以達成碳中和目標。

此外,港務公司每年將辦理溫室氣體盤查,並透過管考機制追蹤減碳成效,以適時調整減碳之行動。同時,港務公司將與國內外港口利害關係人與機構倡議討論減碳之合作參與,共同落實環保責任,達成互利共榮的目標。

關鍵字: 港務公司2050碳中和減碳路徑與藍圖港群綠色永續

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