▲台航董事長劉文慶(右四)主持股東會，右三為總經理仇忠林。（圖／台航提供）
記者張佩芬／台北報導
台航(2617)董事長劉文慶指出，今年因高通膨、高利率影響經濟景氣，散裝船運市場運價不如預期，但因目前訂造中散裝船處於歷史低位，讓中、長期運價有支撐，公司去年把握機會訂造4艘新船，目前每艘造價都已上漲數百萬美元，公司今年內準備出售一艘舊船，可增添獲利。
台航今日召開股東會，公司分析，乾散貨船運價除了受船噸供給影響外，其需求面與全球經濟息息相關，根據四月份國際貨幣基金(IMF)報告，預估2023、2024年世界經濟成長2.8%、3.0%，對今年景氣預測普遍不佳。
中國身為乾散貨最大的進口國，第一季經濟成長4.5%，雖較上季明顯回升，但4、5月經濟指數表現不佳，原本期待國境重新開放後的成長動能亦不如預期，尤其5月出口值年減7.5%，下跌遠超過外界預估，突顯出全球商品需求正遭受高通膨及高利率的壓抑，這可能也是最近BDI指數於5月份持續下跌的一大因素。
台航今年1-5月合併營收約16.4億元，較去年同期增加1.7億元(成長12%)，總營收約有85%來自散裝，前5月主要成長動能係去年共計3艘散裝船陸續交船，且運價多於去年上半年市況較佳時所議定，尚能承受全球高利率、高通膨及中國解封復工較遲所帶來的衝擊，仍能保有相當營收成長力道。
此外，FED去年迄今持續升息， 112年度利息支出較去年增加許多，但公司向來穩健經營，財務體質良好，112年Q1負債比率35%，已採加速還款等措施因應，升息對公司財務負擔不致於有太大影響。
日前陽明海運已宣告配發每股20元現金股利，若按現有持股，預計於第3季挹注EPS約1.7元。
本次股東會決議配發111年度現金股利每股2.2元，配發率45.5%，較110年度配發率(63.3%)為低，主要係考量未來新造船所需資本支出、近年日益提高之利息成本以及受控外國公司(CFC)所帶來稅負成本增加，故保留一定比例資金供短、中期運用。
展望今年下半年乾散貨船運價走勢，短線不外乎受俄烏戰爭、通貨膨脹及高利率等不確定性因素影響，市場不斷憂心經濟將會硬著陸，致使運價表現相對疲弱，所幸中、長線，隨著未來俄烏戰爭結束，將近美金4仟億元重建商機，再加上美債上限解決後，拜登政府過去所通過之基礎建設法案仍可持續推動，以及節能減碳CII指標施行後，將陸續淘汰許多舊船，使得全球散裝船噸供給面獲得有效控制，況且目前訂單量占現有船噸載重噸僅約7.2%，仍處低水位，這些皆將成為運價中、長線支撐。
今年散裝船二手船的交易仍舊熱絡，價格持穩，應與過去二年散裝運價不錯，船東保有較多資金、且新船造價高昂及對未來船噸供給吃緊有關，公司現正評估適時淘汰一條16年的船舶，並研究是否再訂造新船。
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