▲黑色星期五之後,大陸市場美國線航空貨運運價下跌約一成。(圖/華航提供)
記者張佩芬/台北報導
捷迅(2643)總經理孫鋼銀指出,黑色星期五過後,中國大陸航空貨運市場運價下修約一成,但有電商貨支持運價仍屬高水平,預計會維持到聖誕節前;目前中國到美國每公斤運價在8到10美元之間,11月24日黑色星期五之前約12美元。
國際航空運輸協會(IATA)則估計明年航空貨運需求將增長4.5%,但貨運收入估計年減17.3%,至1114億美元,營收的下降是因估計明年收益率將繼續下降20.9%,主因是客運方面的強勁增長,導致客機腹運力跟著增長,造成運費下降,致使航空貨運收入降低。
IATA估計今年航空貨運收入為1347億美元,明年將減為1110億美元,與疫情期間,2021年創下的2100億美元歷史高峰相比,幾乎是減半,但還好有航空客運的獲利可以彌補,不過疫後客運復甦紅利是會逐步消退的,航空公司實際獲利就看紅利消退速度有多快,成本的增加也有損獲利,另外不同區域也會有不同表現。
IATA發布的分析報告指出,今年10月份經濟活動放緩,除美國外,全球主要經濟體的製造業產出和出口訂單採購經理人指數(pmi)仍低於50這一關鍵關口,預示著未來經濟將面臨挑戰。
主要發達經濟體的消費者價格指數(CPI)通脹繼續從峰值回落,10月份美國和歐盟分別達到3%至4%。但是中國的CPI今年第二次顯示通縮,引發了業界對經濟放緩的擔憂。
航空貨運量在連續17個月下降之後,在9月份有所回升,並持續到10月份,月增2.6%,遠高於疫情前的水準。9月份的回穩雖然低於2022年的峰值,但全球跨境貿易比疫前高出5%以上。
10月份航空貨運需求增長3.8%,且連續三個月增長,使航空貨運量在今年年底的基礎比年初好很多,但是於需求仍比大流行前的水準低2.4%,而且全球經濟軌跡仍存在許多不確定性,因此IATA建議在樂觀與謹慎之間取得平衡。
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