▲中菲行總經理邱鈞榮、副總林永川。（圖／記者廖婕妤攝）
記者廖婕妤／台北報導
中菲行（5609）公布12 月自結營收為19.29億元，月減1.6％、年減15.8%；累計2023年營收為215億元，年減47.3%。公司指出，今年空運市場有選舉、氣候及升息3大變數，將影響全球資金流動；海運市場則有紅海危機在次造成供應鏈斷鏈危機，已備妥替代方案將風險降到最低。
中菲行表示，12月的空運市場，電子產業在年底盤點庫存、補急單後，還在等待選後地緣政治的變化，再調整相關產線與產品布局，所以近來新增訂單、生產指標出現回跌現象；製造業今年對美國、墨西哥、歐盟及印度市場都有期待，對中國市場則偏向保守。
近期紅海危機，主要是供給面衝擊，短期雖有波動但不致大幅度影響運費及通膨情況，仍視長期需求而定，全球兩大運河遭遇天災人禍，惟海轉空運需求不明顯。
時序進入2024年1月，1月通常是航空貨運從12月轉淡的月份，加上三大主要變數，包括今年是各國選舉年、氣候變遷造成糧食問題，以及通膨和美國何時降息，將影響全球資金流動。
今年潛力產業包括人工智慧（AI）、資通訊產業，配合生成式AI可望推升一波個人電腦（PC）和手機的換機潮，但機械、紡織產業是否好轉尚需觀察，空運部分會繼續觀察及爭取高科技、能源控制、半導體、消費電子、電動車、網通事業，及跨境電商市場商機。
中菲行指出，12月的海運市場，船公司於12月所採取的空班策略與11月大致相同，跨太平洋東行航線和歐洲西行航線兩大主航線12月每週約略減班10%至20%的艙位，而12月1日和15日的運費漲價行動，也因市場需求大幅增加而成功實施，這也使得多數貨運業者在農曆新年之前，更有信心推動運費漲價。
最近更由於巴拿馬運河的水位因受到長期枯水影響而水位大幅下降，以致於運往美國東岸全水路航線的艙位比美國西岸更加緊張；而由於紅海恐怖攻擊事件所帶來的不確定性，更直接衝擊到所有航行於所有經由曼德海峽的航線，雖然三大海運聯盟2M、海洋聯盟和THE，都立即採取應變措施，緊急將亞歐和部分北美東岸的西向航線改繞好望角，而不再取道蘇伊士運河航行。
此次胡塞組織對商船所做的無差別恐攻，再次造成國際供應鏈斷鏈的危機，為幫助所有進出口廠商，能順利且迅速走出危機，中菲行已經備妥不同的替代方案，如空運、海空聯運、中歐班列鐵路運輸等運輸模式，提供客戶選擇。
展望未來，中菲行建構的實體通路和虛擬數位平台的競爭力將持續發揮功效，以明確的市場定位，透過數位行銷推動中菲行在客戶供應鏈管理的價值服務，強化業務擴展的能力並透過數位轉型以半自動化創造效益及增加生產力並提昇服務，獲利可期。
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