讓台船貼了40多億的環海翡翠輪加速回本中 日商有意租與造

▲環海翡翠輪海上風場施作。（圖／台船提供）

記者張佩芬／北報導

去年六月底交船的「環海翡翠輪」，是首艘由台船(2208)自建、全球第二大的離岸風電大型浮吊船，讓台船貼了約45億元，台船董事長鄭文隆指出，由於全球海工船很缺，公司原估該船要10年才會回本，現在估8年就可回本，今日還接到日本風電商來電，有意租與造，將進一步洽商處理。

「環海翡翠輪」是在2020年9月決議投資興建，歷經二年多設計建造期，2023年中旬於台船高雄廠順利進行全迴旋起重機載重測試、船舶海上航行測試後，正式投入國內離岸風電海事工程風機水下基礎安裝作業，並於去年8月12日於彰化外海，順利地執行中能風場首座管架式水下基礎(Jacket Foundation)安裝作業，為台灣海事工程船自主設計、建造與施工能力開啟新的紀元。

身兼「台船環海公司」董事長的鄭文隆指出，自2017年與DEME集團商談合作，2019年正式設立「台船環海風電工程公司」後，到決議投資「環海翡翠輪」，並於112年交船，由本土船隊完成首座水下基礎的安裝作業，公司藉由中能風場計畫執行過程中吸取經驗進行調整，以接續挑戰更外海、更深水域、更大型水下基礎結構之海龍風場，而計畫內容除了水下基礎安裝作業更包含了風機安裝及海上變電站等工作。

像環海翡翠輪這樣的超大型，在歐洲日租金高達50萬歐元，台船期許船隻在台灣接受歷練，讓「台船環海公司」成為全方位的海事工程公司後，再逐步開闊鄰近亞洲甚至歐、美海事工程業務。

由於台灣海域每年適合浮吊船工作的時間約240天，剩餘的時間將招攬亞洲地區港口業務。鄭文隆指出，日本發展風電的時間比台灣晚好幾年，我國的經驗可供其參考，日本風電開發商對環海翡翠輪，除了考慮租，也考慮建造，未來應該會有不少合作機會。

環海翡翠輪全長216.5公尺、寬49公尺，載貨面積8200平方公尺，可載貨物最重達6萬噸；甲板安裝一具可360度迴旋吊車，吊重達4000噸，吊桿最高高度達165公尺，相當於可抓起3000部汽車吊至30層樓高度的能量。

該輪造價75億元，是台船接到最高價商船，但因國際匯率，又碰到長達兩年多的新冠肺炎疫情，造成原物料上漲、人力短缺等問題，建造成本漲了近六成，最後總計成本價約120億元，光是使用的電纜線就長達將近800公里，但「環海翡翠輪」是生財工具，原粗估10年可以回本，現在估約8年可回本。

台船環海公司是由台船與比利時GeoSea合資成立，台船在台船環海持股50％加64股。