▲雙子星聯盟減少直靠港的規劃被認為是項賭注。（圖／港務公司提供）
記者張佩芬／台北報導
丹麥馬士基與德國赫伯羅德明年2月雙子星聯盟將正式運作，為提高船舶準班率，兩公司規劃網路將以樞紐為中心，目標是在這些樞紐上擁有最高水準的生產力和靈活性，進而確保聯營航線的競爭力與準班率。對此希臘貨櫃新聞與我國內業界高階都認為這項策略會備受考驗，因為樞紐策略代表直靠港口減少，而較多託運人喜歡的是直航服務。
貨櫃新聞(Container News)以「雙子星提高賭注」作為標題，提出樞紐運作的缺點，國內業界高階則指出，船隻彎靠港口多了，遇到天候、人為意外等因素影響船期的機會確實會提高，但是將貨運到樞紐港，再透過集貨船轉輸的方式，卻較難獲得託運人青睞。
赫伯羅德位於德國漢堡的母港碼頭，將只出現在雙子星聯盟計劃的26條幹線服務中的5條當中，漢堡已被排除在14條歐洲定期航線服務之外，這些服務將由雙子星網路的歐洲主要樞紐港口替代。
赫伯羅德的發言人說明，兩公司的樞紐碼頭位於東南亞、中東、東地中海、西地中海和北歐，在12個案例中，有10個由赫伯羅德或馬士基擁有或控制，另外兩個與是精心挑選的第三方（新加坡和卡塔赫納）建立長期夥伴關係。
全球託運人論壇主任詹姆斯·胡克姆（James Hookham）認為，提供更好服務的關鍵比簡單的總市場份額更微妙，但他指出，準時交貨、最終客戶的產品可用性和客戶滿意度為馬士基所說的和赫伯群擁有的那種更持久和可預測的合同業務提供了一條更清晰的途徑。
但貨運代理Clicat則直言，沒有聽到託運人要求更多的支線服務，而是要求更多的直航服務。
國內業者也笑說，會接受轉船服務的託運人，通常是比較不要求船期準確度，直航應該還是大託運人的期待。
赫伯羅德對於該公司加入雙子星處於劣勢的批評，則提出反駁，指出兩家船公司都沒有將整個船隊分配給雙子座，新合作將包括約290艘船的聯合船隊和340萬箱(20呎櫃)的總運力，其中馬士基將佔聯營中的60%運力，赫伯佔40%。
國內業界高階則指出，馬士基有680艘船，赫伯有268艘，聯營計畫只放290艘船，約佔兩公司總船隊的三分之一，屬於低度的聯營，未來其他航線都有另尋合作夥伴的可能。
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