▲隨著星宇航空等北美新線開出或增班，美西線票價獲得下修。（圖／星宇航空）
記者張佩芬／台北報導
航空旅遊業者指出，去年讓航空公司大賺的美國線，隨著新航線開出，今年票價回落逾兩成，去年新台幣4萬元起跳的美西線，今年3萬元出頭就可買到，下半年達美、華航與星宇都將開出西雅圖航線，票價估計會再下修，但因目前全球出現飛機荒，加上中國大陸與美國間航班復飛緩慢，估計票價仍可維持在高檔。
旅行業指出，去年美西線票價根據淡旺季不同，在4-7萬元之間，是疫前倍數以上的價格，隨著星宇航空在去年4月26日台北-洛杉磯首航、美國聯合航空去年10月30日台北-舊金山線自每日1班增為兩班，星宇航空去年12月16日開舊金山航線，機位逐漸變得寬鬆，目前市場上經濟艙票價在3-6萬元之間，預計6月7日開台北-西雅圖航線的達美航空，目前的早鳥票則是賣24,800元起(稅外加)。
由於華航也傳出預計6月開西雅圖航線，並有洛杉磯與舊金山線增班計畫，星宇航空預計8月開西雅圖航線，旅遊業估計票價會進一步下修；不過旅遊業指出，疫情解封之後，航空公司供應的團票非常少，幾乎都在賣散客的票，如果市場票價進一步下修，估計航空公司就會多放一些團票，以穩住散客票價。
另因中國大陸與美國之間的航班復飛率僅疫前的兩成，香港國泰航空有缺飛機，缺機師的問題，去年台灣轉機旅客達625萬人次，創歷史新高，較疫前2019年的531萬人次成長17.5%，其中東南亞客源占38.4%、北美占36%。
而全球飛機荒也是票價居高難下的關鍵因素，飛機製造公司因為疫情期間大裁員，與相關零組件供應商目前都有缺工、缺料問題，新機交機時間延誤，租機市場也是一機難求，華航想要租進的兩架A350客機，去年6月宣布租到一架，第二架至今尚未確認。
另A350系列客機傳出空中巴士公司與引擎合作商勞斯萊斯在爭取延長引擎進廠維修大檢時間，目前正在等候美國聯邦航空總署(FAA)同意，FAA預計在今年4月出做出裁決，如果未獲通過，估計飛機荒會更加惡化。
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