▲長榮海運總經理吳光輝（圖中）主持法說會。（圖／記者廖婕妤攝）
記者廖婕妤／台北報導
長榮海運（2603）今（18）日舉行法說會，總經理吳光輝表示，今年Q1財報即將公布，獲利狀況比想像中樂觀一點；對於下半年展望，艙位供過於求仍然存在，加上紅海危機恐將向Q2遞延，美國總統大選、地緣政治風險仍是要面臨的挑戰，不過目前來看，今年合約換約價格及總量仍看起來較樂觀。
吳光輝表示，今年供需關係對船公司來講壓力比較大，地緣政治使船舶周轉率變化大，Q1現貨市場運價高很多，影響就會出來，市場供需不好，現貨市場又比去年合約價高，因此客戶簽長約態度就比較質疑，今年簽約速度比較慢。
吳光輝指出，目前有關地緣政治，紅海問題可能不是那麼短暫、恐將遞延至Q2，客戶態度轉變，除了合約價格外，客戶經過疫情期間，更擔心供應鏈穩定，不過現在客戶跟船東之間看法差異慢慢縮小，依現在簽約情況、數量、進度、價格來看是比較樂觀。
針對紅海危機，吳光輝表示，航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河，歐洲航線船舶航行時間加長，須同步額外增加1-2艘船舶，以維持對客戶的周班服務，會根據市場機制處理船舶調度問題；此外，考慮到船員安全，「船員就是公司最重要的資產」，除非對安全性很有保障，若是不能保障最高比例安全，就不會恢復行駛紅海航線。
另外巴拿馬運河事件，吳光輝說，自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響，運河水源不足以供應其正常運作，目前水位只有13.4公尺，當局開始限縮過河席次，目前可以通過運河的航班數只有27班，因此航商不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角，並須額外增加船舶投入；由於水位不足船舶載重噸縮減，即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應，造成艙位供給下滑。
展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在，在供應鏈的其他挑戰上，航商仍須面對以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商，根據過往西岸談判經驗預判，東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況；二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險；三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。
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