長榮總座曝Q1獲利優於預期 今年北美線長約簽約情況樂觀

▲長榮海運總經理吳光輝主持法說會。(圖/記者廖婕妤攝)

▲長榮海運總經理吳光輝(圖中)主持法說會。(圖/記者廖婕妤攝)

記者廖婕妤/台北報導

長榮海運(2603)今(18)日舉行法說會,總經理吳光輝表示,今年Q1財報即將公布,獲利狀況比想像中樂觀一點;對於下半年展望,艙位供過於求仍然存在,加上紅海危機恐將向Q2遞延,美國總統大選、地緣政治風險仍是要面臨的挑戰,不過目前來看,今年合約換約價格及總量仍看起來較樂觀。

吳光輝表示,今年供需關係對船公司來講壓力比較大,地緣政治使船舶周轉率變化大,Q1現貨市場運價高很多,影響就會出來,市場供需不好,現貨市場又比去年合約價高,因此客戶簽長約態度就比較質疑,今年簽約速度比較慢。

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吳光輝指出,目前有關地緣政治,紅海問題可能不是那麼短暫、恐將遞延至Q2,客戶態度轉變,除了合約價格外,客戶經過疫情期間,更擔心供應鏈穩定,不過現在客戶跟船東之間看法差異慢慢縮小,依現在簽約情況、數量、進度、價格來看是比較樂觀。

針對紅海危機,吳光輝表示,航商不得不繞行好望角取代蘇伊士運河,歐洲航線船舶航行時間加長,須同步額外增加1-2艘船舶,以維持對客戶的周班服務,會根據市場機制處理船舶調度問題;此外,考慮到船員安全,「船員就是公司最重要的資產」,除非對安全性很有保障,若是不能保障最高比例安全,就不會恢復行駛紅海航線。

另外巴拿馬運河事件,吳光輝說,自去年夏天起受到乾枯季節及聖嬰現象影響,運河水源不足以供應其正常運作,目前水位只有13.4公尺,當局開始限縮過河席次,目前可以通過運河的航班數只有27班,因此航商不得不繞行南美麥哲倫海峽或好望角,並須額外增加船舶投入;由於水位不足船舶載重噸縮減,即使船舶過河仍須以減少貨載裝載量因應,造成艙位供給下滑。

展望2024下半年航運市場艙位供大於求依然存在,在供應鏈的其他挑戰上,航商仍須面對以下挑戰: 一、美國東岸碼頭工會進行勞資合約協商,根據過往西岸談判經驗預判,東岸勞資合約談判過程亦可能發生拉鋸情況;二、美國總統大選及中東地區地緣政治、戰爭風險;三、歐洲的環保法規及IMO的法規變化。

 

關鍵字: 長榮海運

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