記者張佩芬／台北報導
散裝船公司高階指出，今年第一季海岬型船平均日租高達24,286美元，年增率165.6%，創下淡季超旺紀錄，4月份因為巴西多雨，鐵礦石產量減少，運價回落，4月29日現貨市場日租最低來到17,252美元，5月巴西進入乾季，也進入二、三季旺季，市場運價自谷底回升， 而今年海岬型船是散裝船當中新增船噸最少的船型，運價可望季季高。
今年第一季，雖然中國鋼鐵產量不如預期，全球鐵礦石運量仍年增3.8%，鐵礦石供應增速超過了中國需求，到4月25日為止，中國45個港口進口量達1.476億噸，增幅1.4%，周增200萬噸，創下2022年4月以來的最高庫存。過去中國鐵礦石存量最高曾經達1.6億噸，最低則是1.1億噸。
往年首季是巴西雨季，鐵礦石產量減少，自然形成淡季，今年因為巴西雨少，使得淡季變旺，最大礦場巴西淡水河谷(Vale)的產量年增6%，推動了巴西出口量的增加。
中國鋼鐵的生產高度依賴礦石進口，全球73.9%的海運鐵礦石都出口到中國，今年中國春節後鋼鐵產量的預期增長推高了鐵礦石價格，但實際上鋼鐵產量最終數字是年減3.1%，但鐵礦石運量和國內礦產開採均有增加，因此業界估計中國後續的進口運量可能會減少。
過去幾年，中國國內房地產行業的危機一直拖累著鋼鐵需求和經濟增長。今年首季，大陸房地產投資年減15%，房屋新開工面積減少了28.3%，來自汽車等製造業和基礎設施建設的鋼鐵需求可能會繼續增長，但總體而言，估計中國內需需求將停滯。海外增長的鋼鐵需求則為中國鋼鐵產品提供出口管道，今年首季出口年增30.7%。
根據世界鋼鐵協會預測，今全球鋼鐵需求將增長1.7%，裕民航運高階指出，今年中國原本就估鐵礦石進口量持平，但是運價不是光看貨量，還要看港口有沒有因天候、罷工等因素出現壅擠，另因國際海事組織(IMO)環保新規，今年進塢加裝減碳設施的船隻增加，也有些船舶還需透過減速降低碳排，另一方面中國大陸自西非大量進口鋁礬土，成為海岬型船新貨源，根據克拉克森公布的最新統計數據，今年海岬型船僅增長1.4%，整體來看，市場優於去年的趨勢不變。
大陸媒體評論，海岬型船保持強勁態勢，巴西採礦活動的進一步擴張將導致更長的航程和市場更加緊張。國際分析師則指出，目前訂造中海岬型船有94艘，船齡超過20年的有67艘，該型船平均報廢年限為22年，因為訂單僅佔5.9%，不需要太多的需求就能讓未來供給變得緊張。
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